飞机结构分析与设计 第六讲 3.5平直机翼的传力分析.pptVIP

§3.5 平直机翼的传力分析 一、传力分析的一般原理 2、实际结构传力分析的基本方法 从受力的角度看，机翼结构有 依次选取元件为分离体，按静力平衡条件逐步分析，这样才能反映出正确的传力路线。 3、基本结构元件的传力特性 基本结构元件的传力特性 （3）平面板杆结构 （4）平面梁 （5）空间薄壁结构与厚壁筒 例题： 右图为两端铰支的高强铝合金圆杆AB。已知杆剖面面积 F= 40 mm2，l = 80 mm，E = 7200 kg/mm，σb = 42 kg/mm2。 在 轴力P 作用下，有P/F = σ， 则Pmax = F σb = 1680 kg。 重点以平直机翼为例，详细分析载荷在结构中的传力过程。 二、梁式机翼的传力分析 桁条又把自身承担的那部分气动载荷传给翼肋 桁条与翼肋直接用角片或间接通过蒙皮与翼肋相连，因此，桁条可以看成支持在翼肋上的多点连续梁受横向弯曲。 翼肋将载荷传给翼梁腹板和蒙皮 翼肋的受载形式是一根梁，其支持是分散的、弹性的。翼肋上的载荷有蒙皮传来初始局部气动载荷，以及由桁条传来的小集中力形式的载荷。 翼梁将载荷向根部传递 翼梁腹板受到由翼肋传来的剪力，使腹板受剪。由于腹板与很多翼肋相连，翼肋传给腹板的剪力也就一个一个叠加上去，所以从翼尖至翼根，梁腹板上的剪力成阶梯形增加。 翼梁将载荷向根部传递 周缘闭室将扭矩以剪流形式向根部传递 扭矩传到机翼根部，由于机翼是用梁上的集中接头和其它部件连接，因此，根部必须设置加强肋，以便将扭矩从分散剪流形式转变成一对力偶传给前后梁，再通过加强支柱或加强垫板传给连接接头。 2、集中载荷的传递 机翼上较小的集中载荷可由普通翼肋承受。 机翼上较大的集中载荷，如副翼、襟翼、发动机、起落架、各种外挂和装载传来的集中力，通过加强翼肋转化成分散力传给翼梁腹板和蒙皮。 单梁式机翼的传力分析 与双梁式机翼对比： 相同处：单梁式机翼的结构受力形式和各结构的受力功用与双梁式机翼基本相同。 相异处：单梁式机翼仅有一根强有力的梁，另外还有1~2根纵墙； 机翼机身连接，梁上有可传递弯矩的接头，纵墙上是只能传递剪力的铰链接头。因此，纵墙在根部不能传弯，它所承受的弯矩要通过根段蒙皮以剪流方式传到梁上，再传给机身。 三、单块式机翼的传力分析 单块式机翼的结构特点： 长桁较多、较强，蒙皮较厚，翼肋较密，一般梁缘条的剖面面积与长桁的剖面面积接近或略大一些，有时只布置纵墙而不采用缘条面积特别大的翼梁。 三、单块式机翼的传力分析 四、多腹板式机翼的传力分析 多腹板式机翼的结构特点： 这类机翼布置了较多纵墙（一般多于5个，有的多达10余个），蒙皮较厚，无长桁，翼肋很少。厚蒙皮单独承受全部弯矩。 补充：扭矩在多闭室中的分配 总 结 基本结构元件的传力特性 第六讲结束 * 第 六 讲 飞机结构分析与设计 1、传力分析的概念、目的 “传力分析”的一般含义：当支承在某基础上的一个结构受有某种外载，分析这些外载如何通过结构的各个元件逐步地向支承它的基础传递，则称此过程为结构的传力分析。 传力分析不可能给出 精确的量的概念，而只是通过定性的或粗定量的分析来研究结构的传力特性，并进而研究结构的受力形式和主要受力构件的布置等问题。 传力分析的目的：了解结构受力的物理本质，并弄清楚每个主要受力元件在结构中的作用和地位。 次要部分：如机翼后缘 主要部分：如主要受力翼盒 次要元件：如连接角片、垫片等 主要构件元件：如翼梁、肋、长桁、蒙皮、接头等 弄清楚结构所受的载荷最后应传向何处。通常分析机翼时，以机身为支持基础；分析机身时，以机翼作为支持基础。 分清结构的主要和次要受力部分，主要和次要受力元件。首先着重研究在总体受力中占主导地位的受力部分和元件的受力传力作用，次要元件和次要部分通常可以略去。 对主要元件的连接关系、连接方式进行详细了解，以便正确确定支持形式和传力方式。 传力分析中，着重研究参加承受机翼总体力的主要结构元件、主要部分的传力情况。 对实际结构进行传力分析的基本方法： 分析传力时，还须具备刚度概念。对静不定系统 a) 载荷分配与元件刚度有关。刚度大，分配到的载荷大； b) 载荷分配与支持刚度有关。刚性支持分配到的载荷大，弹性支持分配到的载荷小； c) 传力多少与传力路线的长度有关，传力路线短的元件，传走的力多。 （刚度概念对分辨主、次受力元件，选取计算模型，对静不定结构作近似设计计算，布置受力元件时有意识地分配载荷，控制传力路线等都很有用。） 判断一个构件或元件能否传递某种载荷，就要看它在此种载荷下是否满足强度要求，或是否会产生过大的变形（超过容许的变形量）。 飞机机体结构大多是薄壁结构，基本上由板、杆组成。 各构