汽车nvh(振动噪音乘坐舒适性)学习(日文版翻译)-4.pdfVIP

发动机声 隆隆声 现象 搭载4 缸发动机的ＦＲ车、4ＷＤ车，在全开加速情况下加速或稳定行驶的中高转速区域发出的隆隆声。 发生机理 1. 起振力 基本上是 4 缸发动机的往复惯性驱动系弯曲力的不均 衡造成的。下列公式的曲轴转动次数的１次 （C ）、２n 1 驱动系弯曲 次 （C ）以及爆发引起的n/2 次 （C ）（n ：整数）， 动力总成 支撑 ２n ｎ/2 弯曲 曲轴转动次数的3 次 （C 成分）是由于曲柄的弯曲振 底盘架 ３ 动引起的 （后述）。 车体 ２ F＝－ｍｒω （c o s ωt+∑C2ncos2n ωt） m:往复质量、r:曲轴半径、ω：曲轴角速度 2. 传动系 ・放射系 音 如图 a 所示，有是ＦＲ、４ＷＤ特有的动力总成、传动 压 水 轴的振动的驱动系的弯曲共振3 节、4 节、和底盘架的弯 平 d 曲共振。而且，车体系统中有车室内的气中共鸣12 次等。 B - c 3. 车内音 图C 嗡嗡音发生时的车内音分析（3690rpm racing ） 图b 表示约３７００ｒｐｍ高速空转的前座声的分析结果 （ＹＢ４Ｇ３２不平衡1 根传动轴）。0.5 次 （约 30Hz）跳动的声音大体同水平的大小下发生，听到的不是嗡嗡声而是隆隆声，间隔３０～５０Hz 有2 个以 上的相同程度的声音的情况下发出隆隆声，５０～Hz 的情况下发出GO 声 （如果低频间隔2 个以上的声音 合成的话，与发出BITE 声同原理。）。 C3 的发生机理 通过4 缸车的往复惯性力F 的主要成分C １（Acosωωt）图b 所示力起作用，虽然使曲轴变形，但其变形 与fx、fy 成比例，由于不同的方向性，曲轴系的坐标系中，δx＝ax(1+cos2ωt)/2、 δy＝－aysin2ωt 将它变换成静止系的话， Dx＝{(3ax+ay)cosωt+(ax-ay)cos(3ωt)}/4 Dy＝{(ay-ax)sinωt+(ax-ay)sin(3ωt)}/4 而且，变形角度是 θx＝- αysin2ωt/2、 θy＝αx(1+cos2ωt)/2 x、y 轴周边的回转力矩是 2 2