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20m简支T型梁桥设计计算毕业论文 第1章　设计内容及构造布置 1.1　设计内容 1.1.1　设计标准 　　 设计车速：40km/h 设计荷载：公路Ⅱ级 标准跨径：20m 计算跨径：19.5m 桥面净空：净7m+2×1.5m(人行道)=10m 通航要求：不通航 设计洪水频率：1/100 地震峰值加速度：0.05g 1.1.2 主要材料 钢筋：普通受力钢筋HRB335级，R235级 混凝土：C30 1.1.3　设计依据 《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)　 《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60－2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004) 《公路桥涵设计手册》(桥梁上册) (人民交通出版社 2004.3) 1.2 方案比选 1．比选方案的主要标准： 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。 2．主要方案 （1）悬臂桥 图1.1 （2）T型钢构桥 图1.2 （3）先简支后连续梁T型梁桥 图1.3 （4）斜拉桥 图1.4 3．方案比选 方案比选表 表1.1 悬臂桥 T形刚构桥 混凝土简支T形梁桥 斜拉桥 适用性 1．桥墩上为单排支座，可以减小桥墩尺寸2．主梁高度可较小，降低结构自重，恒载内力减小 超静定结构容易受温度、混凝土收缩徐变作用、基础不均匀沉降等影响，容易造成行车不顺 1．施工方便。2．适合中小跨径。3．结构尺寸标准化。 跨越能力大 安全性 1．在悬臂端与挂梁衔接处的挠曲线折点不利行车。2．梁翼缘受拉，容易出现裂缝，雨水浸入梁体成为安全隐患 建国初期大量采用 目前国内大量采用，安全，行车方便。 1．行车平稳 2．索力调整工序比较繁复，施工技术要求高 美观性 做成变截面梁较漂亮 结构美观 结构美观 具有现代气息，结构轻盈美观。 经济性 支架昂贵，维修费用高 造价较低，工期较短 造价第二，用钢量大 造价最高 纵观桥梁的发展，悬臂桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，斜拉桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，T形钢构桥容易受地震等影响，以及经过上述方案的比较，决定采用混凝土T形梁桥。 横断面布置及主梁尺寸 1、 主梁高度 钢筋混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比约在1/11~1/18之间。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省钢筋用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土增加的用量不多。综上所述，本设计中取用1300mm的主梁高度是比较合适的。 2、主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板抗压强度的要求。本设计预制T梁的翼板厚度取用80mm，翼板根部加厚到140mm以抵抗翼缘根部较大的弯矩，腹板厚度取为180mm。 如图1.1所示，全桥共由6片T型梁组成，跨中单片T型梁高为1.3m，宽1.6m；边主梁是有单片T型梁高为1.3m，靠桥外侧的翼缘板长为710mm，靠桥内侧的翼缘板长为510mm；湿接缝设为400mm；桥上横坡为双向1.5%，坡度由C25混凝土桥面铺装控制。 图1.5横纵断面图 第2章　主梁内力计算 2.1　恒载内力计算 结构自重集度计算 在计算结构自重时，为了简化起见，将横梁、铺装层、人行道和栏杆等重量均匀分摊给各主梁承受。人群荷载：3.0，每侧的栏杆及人行道的构件重量的作用力取5.0。 结构自重集度 表2.1 主梁 横隔梁 对于边主梁 对于中主梁 桥面铺装层 栏杆和人行道 合计 对于边主梁 对于中主梁 2.1.2 结构自重内力计算 边主梁结构自重产生内力 表2.2 剪 力 弯矩 　　　 中主梁结构自重产生内力 　表2.3 剪 力 弯矩 2.2 活载内力计算 荷载横向分布计算 荷载作用于支点 荷载作用于支点位置时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。 荷载作用于支点位置时，梁的荷载横向分布系数如图2.1所示。 图2.1 荷载横向分布系数图 根据《桥规》规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于汽车荷载，规定的汽车横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石最少为0.5m。由此，求出相应于荷载位置的影响线数标值后，可得各梁的荷载横向分布系数为：