减压渣油悬浮床加氢裂化技术_当代炼油工业的前沿技术.docVIP

减压渣油悬浮床加氢裂化技术_当代炼油工业的前沿技术 第15卷第6期2010年6月 中外能源 SINO-GLOBALENERGY 63 ▲ 炼油与化工技术 ▲ 减压渣油悬浮床加氢裂化技术 ———当代炼油工业的前沿技术 王建明，江林 (中国石油石油化工研究院，北京100195) 摘要 提高石油资源利用率的关键是要把减压渣油最大限度地转化为运输燃料，特别是柴油。现有的几种渣油加工技术都存在一些局限性，为此一些大石油公司推出了渣油悬浮床加氢裂化技术，比较先进、相对比较成熟的有EST、 HDHPLUS、VRSH、BPVCC和Uniflex。5种技术的操作条件和催化剂各不相同。BPVCC、HDHPLUS和Uniflex采用一次通过高转化率方案，EST采用低转化率未转化尾油多次循环方案，均可实现高转化率，但都不是100%，都要排出一些尾油。EST排出的尾油量是新鲜原料的2.5%~3.8%(因原料而异)；HDHPLUS设计单程转化率为85%~92%(因原料而异)，沥青质转化率为80%~85%，排出的尾油量低于新鲜原料的10%；BPVCC最高转化率为95%，要排出5%以上的尾油；Uniflex最高转化率为94%，排出的尾油(沥青)量约占新鲜原料油的10%。目前渣油悬浮床加氢裂化在建装置不多，且各项技术均未给出运转周期数据。然而悬浮床加氢裂化的渣油原料转化率和轻油(特别是柴油)收率都比延迟焦化和沸腾床加氢裂化高得多，产品质量也好得多，工业应用前景乐观。我国炼厂加工的大多数是中重质原油，渣油加工手段不多，主要是延迟焦化装置，因此应高度重视渣油悬浮床加氢裂化技术的开发。 关键词 减压渣油悬浮床加氢裂化催化剂转化率沥青质尾油轻油收率 1前言 石油是一种有限的战略资源，提高石油资源的利用率是当今世界各国面临的共同任务。提高石油资源的利用率，关键是要把减压渣油最大限度地转化为市场大量需要的运输燃料，特别是柴油，这是当前炼油行业面临的一个世界级难题。 化的焦炭产率是残炭的1.6倍，流化焦化的焦炭产率是残炭的1.3倍[3]。美国炼油厂延迟焦化装置的平均焦炭产率在20%以上，委内瑞拉一家炼油厂延迟焦化装置的焦炭产率高达33%。前些年问世的低压、超低循环比延迟焦化技术，虽然可以降低焦炭产率、提高焦化重瓦斯油产率，但焦化重瓦斯油的干点提高，质量变坏，多环芳烃和沥青质含量大大增加，不能直接用作催化裂化原料，加氢预处理和加氢裂化都非常困难[4，5]。 减黏裂化是工业应用最早的渣油加工技术，其主要目的是最大限度地减少残渣燃料油需用的稀释组分。长期以来，残渣燃料油主要用于发电和船用燃料油。当前的趋势是用环境友好的低硫、高氢含量的天然气替代发电用残渣燃料油。由于环境保护的原因，船用燃料油要降低含硫量，北美污染控制区要把含硫量降至0.1%，公海船用燃料油的含 2现有渣油加工技术的局限性 目前世界各国炼油厂工业应用的渣油加工技术有以下5种：一是焦化，约占32%；二是减黏裂化，约占30%；三是催化裂化，约占19%；四是固定床和沸腾床加氢，约占15%；五是溶剂脱沥青，约占 4%。焦化和减黏裂化约占渣油总加工能力的2/3，其他3种加工技术约占1/3[1，2]。 焦化(包括延迟焦化和流化焦化，现大量应用的是延迟焦化)是目前工业应用最多的渣油转化技术，2009年底世界各国炼油厂焦化装置的加工能力为442.1×104bbl/d(约为2.43×108t/a)。虽然焦化可以加工各种劣质重质渣油(包括高硫、高残炭、高金属、高沥青质渣油)，但同时生产大量低价值的焦炭，原料油中的残炭越多，生产的焦炭越多。延迟焦 作者简介：王建明，高级工程师，工商管理硕士，曾获省部级科技奖励15项，已发表论文近40篇，参与编写科技专著6部。 E-mail：wangjianming9@ 中外能源 64 SINO-GLOBALENERGY2010年第15卷 硫量要降至0.5%，因此趋势是用低硫馏分燃料油替代高硫残渣燃料油[6]。自2004年以来，残渣油的需求量逐年减少，目前全球残渣燃料油的需求量约 以得到质量较好的脱沥青油(催化裂化和加氢裂化原料)，但大量的脱油沥青市场不能接受[2]。 由此可见，上述这几种渣油加工技术虽然已工业应用多年，但都存在一些局限性或问题，不能适应提高石油资源利用率的需要。此外，事实表明，高油价可以使建有渣油转化装置的复杂炼油厂得到更好的经济效益。当原油价格由40美元/bbl飚升至90美元/bbl时，运输燃料(汽油和柴油)与燃料油的价差会由18美元/bbl拉大到46美元/bbl。石油焦的价格与原油价格没有关系。1998~2007年石油焦价格变化在0~1.67美元/106Btu(1Btu=1055.06J)之间。在原油价格为65美元/bbl时，燃料油的价格是315美元/t，石油焦的价格是5