京沪高速铁路跨常澄高速连续梁监控细则.docVIP

京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥 常锡澄桥段跨常澄高速连续梁 施 工 监 控 方 案 二OO九年二月目 录 1、工程概况 1 2、监控方案编制依据 2 3、施工监控的目标与工作内容 3 3.1 施工监控的目标 3 3.2 施工监控的工作内容 3 3.3 施工工艺配合要求 3 3.3.1 墩身及0＃块施工 3 3.3.2 施工挂篮 3 3.3.3 主梁悬臂施工 4 3.3.4 主梁合施工及桥面铺装 4 3.4 施工监控网络图 4 3.4.1. 悬臂施工 4 3.4.2. 合龙段施工 4 4、结构分析计算 8 4.1 计算模型 8 4.2 计算工况 10 4.3 计算参数取值及修正 11 4.3.1 混凝土物理特性 11 4.3.2 孔道摩阻系数和偏差系数 11 4.3.3 钢绞线力学参数 11 4.4 初步计算结果 11 5、施工监测内容 13 5.1箱梁预拱度指令和线形控制 13 5.1.1 箱梁施工预拱度 13 5.1.2 预拱的预测和调整 14 5.1.3 箱梁线形控制程序 14 5.1.4 箱梁线形测量 15 5.1.5 测量仪器 17 5.2 混凝土结构应变测试 17 5.2.1 传感器选择 17 5.2.2 传感器布置方案 18 5.2.3 钢弦应变计埋设 19 5.2.4 箱梁结构应力测量 19 5.2.5 测试应力误差分析 20 5.3 预应力孔道摩阻试验 20 5.4 截面尺寸测量 20 5.5 材料力学指标检测 20 5.6 裂缝观测 21 5.7 与监控有关的其它资料收集 21 6、拟投入的仪器设备 21 7、施工监控中应强调的问题 21 8、参与施工监控主要人员 22 附 表 23 1、工程概况 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常锡澄桥段跨常澄高速连续梁位于江苏省常州市。里程桩号DK1169+007.600～DK1169+153.3。正桥全长145.5m，计算跨度为40+64+40m三跨变截面连续梁直线桥，结构总体布置示意图见图1-1。 各控制断面梁高分别为：箱梁端支座处3.05m，中支座处6.05m，箱梁跨中处3.05m。梁底曲线采用二次抛物线平滑过渡，抛物线方程为y=0.0045245x2。桥梁采用单箱单室截面，单箱顶板宽12.0m，底板宽6.7m，悬臂长度为2.65m，箱悬臂板端部厚25.6cm，根部厚65cm；腹板和底板厚度随梁高变化自支点截面向跨中截面逐渐减小，其中支点截面腹板厚80cm，跨中截面腹板厚48cm，支点截面底板厚80cm，跨中截面底板厚40cm，全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。预应力连续箱梁采用C50混凝土浇注，全桥施工阶段分为0至11号阶段。0号节段长度为9.0m，1号节段长度为3.0m，2号节段长度为3.25m，3号节段长度为3.5m，4至6号节段长度均为4.25m，7号节段长度为4.0m，8号节段为合龙段，长度2.0m，9号节段为边跨直线段，长度为7.75m。最重的悬臂浇注阶段为4号节段，其重量为143.8吨。 图1-1 主桥结构总体布置示意图 本桥预应力连续箱梁采用三向预应力体系，箱梁纵向采用、及钢绞线，钢绞线的标准强度为，。全桥纵向预应力钢束共分顶板悬臂束、腹板下弯束和底板合龙束三类。腹板下弯束采用，顶板悬臂束和部分底板合龙束采用钢绞线，剩下底板合龙束采用钢绞线。 预应力连续箱梁采用悬臂浇筑施工，连续箱梁除边跨直线段在膺架上施工，0号节段在墩旁支架上施工外，其余节段均在施工挂篮上悬臂浇注，施工步骤简述如下： 在墩身施工完毕后，安装墩旁支架并对其预压。安装0号节段施工模板，进行混凝土施工，待混凝土实际强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%且混凝土龄期大于5天。才可进行预应力钢束的张拉及孔道压浆，0号节段施工完成后，以0号节段作为悬臂浇注的场地，进行施工挂篮和机具设备的安装工作，之后向两侧按对称顺序进行各阶段的悬臂浇施工以及钢束（筋）张拉和孔道压浆施工。 合龙施工时，应拆除悬臂施工挂篮，安装合龙支架，并在两悬臂端采取压重措施，其重量应等于合龙段的重量。在合龙段混凝土浇筑过程中逐步卸除压重物，每次卸除压重物的重量等于所浇筑混凝土的重量，以保证合龙段施工前后桥面线性的稳定。 桥面全宽12米；设计车速350km/h；抗震设防基本烈度八度，地震动峰值加速度为0.3g；设计基准期100年。 主梁采用挂篮对称悬臂施工，连续箱梁除边跨直线段在膺架上施工，0号节段在墩旁支架上施工外，其余节段均在施工挂篮上悬臂浇注，其主要施工步骤如下： 1、在墩身施工完毕后，安装墩旁临时支撑并对其预压重，预压重量为120%梁重。同时应确保临时支撑具有足够的竖向刚度。若采用钢管支撑，应在钢管中浇注混凝土。 2、安装0号节段施工模板，进行混凝土施工