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《蝴20lo年中国大连国际鸯事论坛论文集sHl#嚏旃毫rFPSO舱室设计研究韩鑫(大连中远船务工程有限公司)摘要：本文基于HAB规范对FPSO生活区舱室进行设计，逐一阐述了设计思想、生活区布局、色彩美学设计和舒适|：生设计，以期与读者共同探讨。关键词：FPSO；改装；内装设计；美学继“太阳神松寿”、“旭日东升”等一系列VLCC改装FPSO项目顺利交工后，2010年4月，大连中远船务又在全球船舶市场低迷的状态下，顺利签下世界最大的FPSO运营商之——_BW旬丘mofe公司的“尼萨”轮(Terra P-63)项目。这也标志着大连中远船务成为中国乃至世界的最具有竞争力的FPSO改装船厂之一。 但由于BW-Offshore公司定位侧重于FPSO的运营，这就决定了他们不会长期备有一支有实力的设计队伍， 因此，在完成了原始设计后，剩余部分的工作需要由承接项目的船厂进行。1参考规范及标准由于本船建成年代较长，生活区钢结构发生变形，无法保证2 700 nllll的层高，无法满足NORSOK标准规定的生活区舱室净高2 300 mm，因此，在进行舱室设计时，主要依据的规范文件为美国船级社(ABS)的Rules for Crew Habitability on Offshore Installations规范(即HAB规范)执行。生活区内各处所的防火级别和相邻处所问的防火等级参照ABS船级社的规范Guide for Building and Classing Facilities on Offshore Installations执行。船东BW-Offshom公司在多年以来的运营中已经形成并充分完善了自己的一套独立的舱室内饰色彩体 系。在设计开始伊始，就以正式文件的形式告知船厂，并要求船厂在后续的工作中严格遵守此色彩体系逐一 配色。2设计思想FPSO的内装和陆上建筑的内饰有着很多的相似性，比如都必须满足使用者的舒适性和实用要求，都需 要遵守人体工程学原理，都要尽最大的可能达到最佳审美效果等等。但是，同陆上建筑相比，改装FPSO的舱室设计另有很多其独具的特点：(1)安全性。FPSO由于其特点，对船员生活处所的防火提出比船舶更高的要求。因此，在进行舱室布置设计和内装材料选择时，要兼顾多种规范的多重制约，避免为日后FPSO服役使用时留下安全隐患。 (2)舒适性。尊重人体工程学原理，在进行舱室内布置和家具设计时充分考虑其结构的科学性和使用者的舒适性。有效地协调好人机关系，保证人机系统的整体合理土也J顿利地运转。(3)合理陛。结合FPSO作业的特点，在进行FPSO舱室设计时，除了满足船员生活工作的基本条件外，≈56≈技术交流《算舷技术交毓■§删还要考虑到船员长期在海上作业的特点，合理布置娱乐处所和健身处所，保证船员长期海上作业状态下的身 心健康。(4)经济性。在改装工程中，合理布置舱室，充分利用原船的生活区建筑，减少钢结构修改的工程量。既方便了船厂施工，保证了工期，也为船东大大降低了造价成本，更容易为船东方面所接受。 (5)尊重民族习惯和生活习惯。服役后的FPSO，船员将以欧美人为主，因此在舱室布置及舱室属具布置时需要充分考虑到欧美人的生活习惯。如布置咖啡室，在娱乐间内设置桥牌及国际象棋设置等。虽然这些都是些小细节，但通过j蝴节处的处理可以看出设计人员对一次设计任务的重视态度。3生活区布局NISA轮生活区共六层甲板，位于船尾。其整体和日本同时期建造的VLCC有着明显不同，从整体看， 整个生活区呈现半包围烟囱的布局，而非与烟囱的分体式构造。新布置的生活区仍为六层甲板。3．1驾驶甲板的布置根据业主要求，改装后的FPSO要保留自航能力，至油田附近的船厂靠岸后才进行主机的拆除工作，最 后拖航至服务油田定位。因此，对于驾驶台、海图室以及报务间等航行设备舱室仍予以保留，只根据业主的 要求，将内饰材料及家具换新。由于改装后的FPSO需要的大型卫星天线主要布置在罗经甲板，因此Telecom等需要新增加的通信舱室 就近布置在驾驶甲板。在“尼萨”轮上，这些工作是通过钢结构的修改来实现，如扩大了驾驶台后部的钢结 构，形成新的一个舱室作为Teleran。同时，作为通信系统电力应急保障系统——蓄电池室、UPS室等，也 充分利用并改造驾驶甲板原有的蓄电池间来实现。3．2D甲板的舱宣布置D甲板主要布置为高级船员生活舱室。如船主方的随船代表(OⅡ讧)的办公室和卧室，业主～巴西石油公司的现场高级管理人员的办公室和卧室，以及其他一些高级船员的居室。由于直升机甲板(HEI I-I)ECl()的通道和疏散通道均和生活区的D甲板相连接，因I琏锵直升机的候机 室布置在D甲板。同时，根据船东及业主的要求，为了方便受伤船员的转运，病房也选择布置在D层甲板的 左舷尾部——重伤员可以通过担架直接转移至直升机甲