应用LPG作为小型汽油机代用燃料的试验研究.docxVIP

应用LPG作为小型汽油机代用燃料的试验研究毅1，2，杨帅1，应启戛1，张振东1，李秀元1，赛庆毅1周（1.上海理工大学动力工程学院，上海200093；2.同济大学汽车工程中心试验试制基地，上海201804）摘要：使用液化石油气（LPG）作为汽油机代用燃料，完成了LPG发动机部分结构参数，燃料供给系统和点火系统的开发，并获取了LPG喷气量MAP图。为此，设计出一套电控系统可对发动机供气量和点火提前角进行全面控制。根据发动机台架试验，证实了优化改造后的LPG发动机的动力性与原机相当，经济性和排放优于原机，有利于城市环境的保护。关键词：能源与动力工程；LPG；试验；汽油机；代用燃料；电控系统中图分类号：TK411+.71文献标识码：A文章编号：1003─188X(2006)05─0153─04为化油器式，点火系统为磁电式，点火提前角20℃A。1概述液化石油气（LPG）为无色、无味的气体，其主表1液化石油气和汽油、天然气的性质比较性质液化石油气汽油天然气要成分是丙烷和丁烷。LPG作为代用燃料与其它常规燃料相比具有以下的特点：一是LPG的辛烷值高、热值大、发动机动力性好，辛烷值高达100以上，具有较高的抗爆性，为进一步提高发动机压缩比、恢复改进后发动机的动力性和经济性提供了可能性；二是LPG的低热值高于汽油，但理论混合气热值略低于汽油；三是LPG的着火温度高于汽油的着火温度，因此在设计发动机的点火系统时，需要加大混合气的点火能量；四是LPG完全燃烧后有害排放低，对大气污染少（LPG在常温下为气态，以气态进入缸体，由于燃料与空气同相，混合均匀，燃烧比较完全，可以大幅度降低CO与HC的排放量，改善微粒污染）；五是与天然气、氢气等其它气体燃料相比，液化石油气能量密度高、续驶里程远、易于储存，比较容易液化，能够以液态方式存于储气瓶中，这意味着燃料本身在行驶相同里程时所占体积小，在小型气体发动机的开发应用中更具有优良特性；六是LPG与汽油相比，价格低廉，且发动机改造成本低、工期短，是目前气体燃料中应用最广的代用品之一[1]。LPG与其它车用燃料的性质比较，如表1所示。本文以1台小型单缸4行程汽油机为试验机，对其进行改造，使用LPG作为单一替代燃料。该汽油机缸径88mm，行程64mm，排量389mL，压缩比8.0，标定功率/转速8.2kW/3600r·min-1，最大扭矩/转速24N·m/2500r·min-1，冷却系统为风冷，燃料系统丙烷丁烷分子量沸点/℃汽化热/kJ·kg-1密度（液相）/kg·m-3低热值/kJ·kg-1混合气热值/kJ·m-3辛烷值理论空燃比（质量比）着火极限/%着火温度/℃火焰传播44.097－42.158.124－0.59630～9016.043－161.54263855105826027007746.3543.950.053.493.523.733.39111.595.092.0130.015.6515.4314.8017.252.2～9.51.9～8.51.3～7.65420537383739～4733.8-1速度/cm·s2LPG燃料供给系统本文设计的LPG发动机供气系统，如图1所示。液化石油气储存在LPG储气瓶内，当手动阀打开时，LPG从储气瓶流出，流过滤清器滤除杂质，经过减压阀减压后变成所要求的低压气，然后由气体喷射器喷入进气道。对于LPG电控发动机而言，必须首先测量出气体喷射器的流量特性。从流量特性，可以知道气体喷射器在开启时间内所喷出的气体量，收稿日期：2005-10-30作者简介：周毅（1963-）,男，上海人，副教授，（E-mail）mermaid04@126.-153-2006年5月农机化研究第5期还可以依据流量特性，选定喷射器前的供气压力（即减压阀出口压力）的大小[2]。LPG，时常会出现断火现象，发动机容易熄火，而且启动困难，无法保证发动机在1600r/min以下低转速的可靠性工作；三是次级电压及火花能量的提高受到触点允许电流强度的限制，原机初级电流一般不超过4A；四是初级电流由触点接通在初级回路中产生，当触点打开瞬间，触点间易形成火花使触点烧蚀。显然，传统的点火系统无法适应于液化石油气发动机的需要，尤其是不能满足液化石油气发动机对点火系统高点火电压和高点火能量的要求。因此，笔者选用了微机控制点火系统。微机控制的点火系统，不受机械装置的限制，在发动机的任何工况下，均可提供最佳点火时刻和初级电路的最佳导通时间[4]，其主要由传感器、微机控制器、点火控制电路、点火线圈和火花塞组成。564327`18进气排气910控制线路供气线路4LPG发动机控制系统标定为了获得发动机燃料经济性和排放指标综合达1.LPG储气瓶2.手动阀3.滤清器4.截止阀5.电磁阀6.减压