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移动减速信号设置管理 工务处 陈旭荣 一、我局移动减速信号 设置管理办法的背景 “4.28”事故发生后，我局按铁道部第2189号调度命令要求对移动减速信号进行全面检查核对，发现存在三个问题： 一是施工单位设置的移动减速信号里程与调度命令不相符； 二是在特殊地段（如车站一端为双线区间，另一端为单线区间，施工地点在侧向通过正线上；在双线站内正线及区间正线同时施工等）的施工，使用移动减速信号防护没有具体的办法，设置混乱； 三是移动减速信号表面材料不统一。 为规范我局移动减速信号设置管理，于2008年11月13日印发了《南宁铁路局移动减速信号设置管理办法（试行）》（宁铁工〔2008〕153号）。 二、我局移动减速信号 设置管理的依据和原则 设置依据 1.设置位置依据《铁路技术管理规程》第318、319条及《铁路工务安全规则》第2.2.9条的基本情况; 2.移动信号表面反光材料、减速信号内的数字和T字标注及移动信号显示方式依据《关于铁路技术管理规程第358条修改内容的通知》（铁科技〔2008〕205号）。 设置原则 1.正线优先； 2.对列车从侧向进入施工地点的防护，在从侧向进入施工地点前最后一组道岔警冲标处（相对处）设置移动减速信号； 3.在两道岔间渡线上施工，该渡线中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号。 三、我局移动减速信号 设置管理办法的主要内容 ㈠移动信号表面反光材料、减速信号内的数字和T字标注及移动信号显示方式按铁科技〔2008〕205号文规定执行。 1．移动信号表面反光材料应符合国家标准《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）的规定，其逆反射系数应在Ⅱ级及以上。 2．减速信号内标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方式。2位数及以下时，字高为250mm，高宽比为1:0.7；3位数时，字高为180mm，高宽比为1:0.7。T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1。 减速信号内标注的数字为何要连续标注，而不能采用单字并排方式？ 一是在 AutoCAD 等通用图形软件中，高宽比 1: 0.7 一 般是数字格式默认的比例 ，无论是最狭窄的数字 “1”还是较宽的数字“0”，其所占的图形空间也都是一个 1: 0.7 的 长方形框 , 只是数字“1”比数字“0”有更多的“白边”。 二是在多个数字连续排列时，系统自动将“白边“叠 加。使数字紧凑形成一个整体，所以当两个字高为 250mm, 高宽比为 1: 0.7 的数字连续排列时，其宽度 并不是单字并排排列的宽度之和250*0.7*2=350mm，而 是小于这个数值。为直观了解，下面看一个实例。 如数字“80”，在 AutoCAD将字高设置为“250”, 高宽比设置为“1: 0.7”时，其实测结果如下图，字高为245mm左右，单字宽度l03mm左右，两个字的宽度 225mm 左右。 3．移动信号显示方式如下： ⑴停车信号 昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。 ⑵减速信号 ①昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。 ②施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌。 ⑶减速防护地段终端信号 昼间与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。 ㈡为规范局外施工单位在我局施工防护管理，特要求： 局外施工单位在线路或道岔上施工，使用移动减速信号防护时，第一次设置由施工单位负责完成，设备管理单位负责监控并在核对无误后接管。如限速条件（时间、里程、速度）发生变化时，由施工单位在《行车设备施工登记簿》办理登记、消记，设备管理单位签认并重新设置移动减速信号防护（相关费用由施工单位支付）。 ㈢制定我局在特殊地段施工使用移动减速信号的防护办法，解决设置混乱的问题。 1．车站一端为双线区间，另一端为不同方向的两条单线区间，施工地点在单线区间的其中一线距离进站信号机不足800m时，如图1。 注：⑴当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号; ⑵当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号； ⑶对列车从侧向进入施工地点的防护，在从侧向进入施工地点前最后一组道岔警冲标处（相对处）设置移动减速信号。 2．车站一端为双线区间，另一端为单线区间，施工地点