地铁TBM始发方案.doc

青岛地铁2号线一期工程土建二标02工区 TBM始发专项方案 编制： 审核： 批准： 中国铁建十八局集团有限公司 二○一四年八月 目 录 1. 编制依据 1 2. 工程概况 1 2.1 总体安排 1 2.2 水文地质 1 3. TBM始发 2 3.1 TBM始发概述 2 3.2 TBM始发前准备工作 3 3.3 TBM始发工作流程 7 3.4 TBM始发注意事项 9 4. 始发掘进 10 5. 安全保证措施 10 5.1 始发中的安全生产管理 10 5.2 人员安全 11 5.3 设备安全 11 5.4 运输车辆的安全 11 5.5 紧急救护系统 12 5.6 应急预案 12 6. 施工计划安排 14 6.1 人员安排 14 6.2 工期安排 15 编制依据 以往盾构机及TBM始发的成功经验。 2、根据本区间与始发井设计图纸及变更资料（QDM2-04-12-02-SS-JG-02）。 3、本标段岩土工程勘察报告及我部现场调查情况。(K2011-21) 4、本工程《实施性施工组织设计》。 5、《地下铁道施工及验收规范》（GB 50299-1999）及国家其他现行技术规范、标准。 6、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 工程概况 总体安排 青岛地铁2号线一期工程二标02工区包含四个TBM区间和四个车站的施工任务，四个TBM区间分别为海安路站-海川路站区间、海川路站-徐家麦岛站区间、徐家麦岛站-麦岛站区间、麦岛站-高雄路站区间。TBM区间隧道洞身除海川路到海安路区间主要穿越中等风化至微风化花岗岩外，其他区间隧道洞身范围主要位于强风化～微风化地层中。区间地势起伏较大，TBM的整个施工区段将穿越10条断层破碎带。区间采用两台DSUC型双护盾TBM（直径6.30m）施工。TBM区间左线隧道长度3576m，其中TBM掘进3145m,TBM区间右线长度3587m，其中TBM掘进3446m。区间隧道采用管片衬砌。 掘进总体安排为：两台TBM分别从始发站海安路车站下井始发，掘进至高雄路站，海川路站、徐家麦岛站、麦岛站采用TBM整机曲线过站，高雄路站2#竖井作为TBM吊出井，利用地面汽车吊拆解主机后高雄路站吊出，后配套台车拖运至麦岛站吊出。 水文地质 青岛属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的气候特征。青岛年平均气温12.3℃。累年各月平均气温：8 月最高，1月最低，分别为25℃和-0.4℃。极端最高 38.9℃，极端最低气温-20.5℃。青岛寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82d。6级以上大风以N、NNW向最多，年平均风速5.5m/s，最大风速38m/s（ENE）。强风向为WNW和NNW，风速为23m/s，多出现在3月及12月。瞬时风速大于17m/s的天数为42.83天/年。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13 次。青岛累年平均降水量为714mm，年最大降水量为1225.2mm，最小降水量347.4mm。年最大降雪量270mm。 海雾频繁是青岛特点之一，夏季是海雾盛行季节。以SE风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于1000m 时，雾出现日数为43.4天，多发生在4～7月，雾盛行季节，有时可持续近10 天。相对湿度及蒸发量青岛累年年平均相对湿度75%，累年7月最大，可达92%，11月最小为64%。陆上水面蒸发量1398.90mm，陆面蒸发量521.70mm。 TBM始发 TBM始发概述 根据总体工程筹划，预计2014年11月底开始于右线组装1#TBM。组装顺序：依次按照10#~1#后配套拖车、连接桥部分顺序整节从海安路站西端吊装井吊下至车站底板（车站底板预先铺设组装轨道）并拖至掘进反方向停放，最后吊装TBM主机。主机组装完成后与后配套连接，调试完成后开始步进、始发。吊装方案详见《TBM吊装专项方案》。 2#TBM 在1号TBM大件吊装完成后开始组装。 右线步进洞（R3300mm）长度38m，始发洞（R3200mm）长度10m，除与车站接合处2400mm范围采用小模板衬砌施工外，均采用管片衬砌；左线单洞双线长度38.92m，采用模筑衬砌；始发洞长度10m，与双线段接合处采用小模板衬砌施工。 右线步进洞始发洞与出发洞关系图 两台TBM组装、始发方式相同。 TBM始发前准备工作 工程准备 车站施工进度满足TBM吊装及始发要求； 始发洞按照设计施工完毕且在始发前应彻底检查TBM步进洞室洞径尺寸，不允许出现围岩侵限，与TBM发生干涉。 步进导台施工完毕，复核TBM步进导台强度及预埋P43轨道平整性，对预埋轨道错台进行处理，防止步进过程中