高铁动车组概述培训课件PPT.ppt

高 速 动 车 组 高铁培训之 重庆职工培训基地 车型介绍 1 车型 CRH1A CRH1B CRH1E 动力配置 5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T） 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T） 最高运营速度（km/h） 250 适应轨距（mm） 1435 传动方式 交—直—交 转向架 无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆 轴重（t） ≤16 　　 固定轴距（mm） 2700 　　 牵引变流器 IGBT水冷VVVF 牵引功率 265 kW x20=5300 kW 受流电压 AC25kV，50 Hz 制动方式： 再生制动+直通式电控制动 紧急制动距离（m） ≤2000（制动初速200km/h） ≤3200（制动初速250km/h） 辅助供电制式 三相AC380V，50 Hz；DC100V 车型 CRH2A 动力配置 4M4T 6M2T 最高运营速度（km/h） 250 300/350 适应轨距（mm） 1435 传动方式 交—直—交 转向架 DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆 轴重（t） ≤14 固定轴距（mm） 2500 牵引变流器 IGBT水冷VVVF 牵引功率 4800 kW 受流电压 AC25kV，50 Hz 制动方式： 再生制动+直通式电控制动 紧急制动距离（m） ≤1800（制动初速200km/h） 辅助供电制式 三相AC380V，50 Hz；DC100V 接触点（纽带） 固定设备 移动设备 机械作用 电气作用 电能传输！ 两个振动子系统 小接触面传输大电流 摩擦磨损 （接触压力与抬升） （接触电阻与燃弧） （机械摩擦与电气磨损） 运行可靠性 接触质量 运行寿命 材料匹配 （1）几何作用参数 （2）材料接口参数 水平方向参数 垂直方向参数 接触线材料（铜或铜合金） 滑板材料（金属、浸金属碳、碳） （3）接触点载流量参数 （4）动态相互作用参数 相对受电弓中心偏移 接触线高度与坡度 接触点温度 弓网接触力（或燃弧）、定位点抬升 受电弓数量和间距 磨耗 振动试验台 ——测量频率响应 动态外观质量 机械阻抗 接触压力转换函数 ——结构分析 ——线路运行模拟 摩擦磨损试验台 √材料相同时，研究弓网接触力、电流、速度与磨耗之间的关系 √弓网接触力、电流、速度相同，研究不同材料与磨耗之间的关系 SSS400+型受电弓 优化了框架动力学性能、良好的动力学性能、降低收弓高度、双向运行。运行速度350km/h。 AC25KV/50Hz AC1500V/50Hz AC—》DC DC2600—3000V AC 0—2300V 0—220Hz 每个传动单元：受电器、牵引变压器、主变流器（整流器和逆变器）、牵引电动机及其相关回路。 DC—》AC 牵引 接触网 受电弓 主变压器 变流器 牵引电机 钢 轨 牵引系统关系链 再生 牵引变压器将电网的25kV 50Hz交流电变为牵引变流器输入所需要的交流电。 牵引电机可根据牵引变流器输出三相交流电的幅值和频率的变化，来改变动车组的牵引力和速度。 列车制动时牵引电机可在发电状态下运行，将动能转化为电能，达到减速的目的。 高速动车制动基本要求 1、保证安全 2、可靠性高 3、舒适性好 4、防止车轮滑行 5、制动装置轻量化 6、便于维修 高速动车制动类别（CRH1） （1）常用制动 （2）紧急制动及安全制动（3）保持制动 （4）除冰制动 （5）停放制动 紧急制动：最大的空气制动+动力制动 安全制动：最大的空气制动，实施降弓 乘客紧急制动：紧急制动手柄，首先启用最大常用制动，乘客与司机通话，司机决定是否紧急制动。10S后，安全制动启动。 保持制动：停车时具备一定量的空气制动，避免动车组停在坡道上，发生溜车事故。 除冰制动：用摩擦热来消除制动盘及制动闸片上的冰雪。 停放制动：常停车库。弹簧储能制动，机械制动。无空气压力。重车下，30%%坡道安全停放。 CRH1 灰铸铁盘 铸铁加片状石墨：良好的铸造性能、良好的减振性、良好的耐磨性能、良好的切削加工性能 球墨铸铁盘 铸铁加球状石墨：耐磨，但容易产生热裂纹 CRH2 锻钢制动盘 高强度、耐热 CRH2动车粉末冶金闸片 CRH1合成闸片 电磁轨道制动 磁轨制动是通过将车辆转向架上的磁铁吸附在轨道上滑行产生的制动。 优点：消耗功率小，蓄电池可励磁；对钢轨表面有清