燃烧室部件(二).ppt

单体式气缸盖 每一个气缸单独做一个气缸盖称为单体式气缸盖 特点: 气缸盖和气缸套接合面处的密封性好，制造、运输、拆装以及检修均较方便 气缸的中心距加大，增加了柴油机的长度和重量 整体式气缸盖 把一排气缸的气缸盖(一般4个～6个气缸)做成一体的称为整体式气缸盖。 特点: 气缸中心距小，结构紧凑，柴油机的 刚度提高重量减轻 易变形，密封性差，结构复杂，加工不便，往往由于局部损坏而导致整个气缸盖报废 一般用于缸径小于150 mm的中小型高速柴油机上 分组式气缸盖 2个～3个缸共同组成一个气缸盖称分组式气缸盖。 2）气缸盖的材料和构造 材料: 铸铁、铸钢和锻钢 气缸盖的构造 大型低速柴油机气缸盖 1, 2 中速柴油机气缸盖 1, 2, 3 三、燃烧室部件的管理 1燃烧室部件的常见损伤形式 2燃烧室部件的管理要点 1燃烧室部件的常见损伤形式 1) 裂纹 2）活塞顶烧损 3）活塞环的异常磨损、粘着和折断 1)裂纹 原因：机械应力和热应力的共同作用 类型： 触火面裂纹:低频热应力+高频热应力 冷却侧裂纹:应力集中处(气体力+热应力): 一条主裂纹 腐蚀疲劳: 交变气体力与电化学腐蚀同时作用引起的，其裂纹有两条以上 应力腐蚀:金属材料变脆自动裂开并+应力分布不均，该种裂纹有许多分支。 裂纹故障中气缸盖的裂纹较为多见,原因主要由热疲劳及应力集中现象引起/ 2）活塞顶烧损 原因：喷油器喷出的油束直接到达活塞顶面，活塞的冷却腔太脏使冷却不良、导热不好、局部过热 活塞顶烧损在直流扫气及油冷柴油机活塞上出现的较多 3）活塞环的异常磨损、粘着和折断 (1 ) 活塞环的异常磨损 (2 ) 活塞环的粘着 （3）活塞环的折断 （4）气缸套过度磨损 (1)活塞环的异常磨损 正常磨损： 磨损速度0.3mm/kh～0.5 mm/kh, 厚度均匀 异常磨损: 磨损速度很快，磨损后厚度极不均匀 原因： 设计、材质、热处理等因素 管理：磨合不良、运行中超负荷、 润滑不好、滑油品质不合要求、 燃烧不良、冷却不佳、 摩擦表面有硬质颗粒等 图２２２ 活塞环外观状况示意图 (2)活塞环的粘着 活塞环区形成沉积物，并压进了活塞环槽的间隙中，沉积物就可能固化，阻止活塞环在环槽中运动。活塞环在环槽中不能自由运动 原因： 活塞或气缸过热、 滑油过多、 滑油不净、 燃烧不良等 （3）活塞环的折断 原因： 搭口间隙过小 环槽内积炭 活塞环压入 造成环断的主要因素 气缸套失圆、环端挂气口、环槽过度磨损等 影响： 燃烧室的密封性， 而且碎块也容易进入增压器，使增压器损伤。 （4）气缸套过度磨损 正常磨损：铸铁缸套每千小时0. 1mm左右;镀铬的缸套为0.01~0.30mm/kh 原因：I. 结构设计、材料选用、加工装配质量 II. 管理：气缸或活塞过热， 活塞环密封性不好， 刮油环装得不对或刮油性能下降； 燃油、滑油或进气中含硬质颗粒过多， 磨合不良； 气缸油量过多或过少， 燃油与滑油不匹配， 气缸冷却过度， 扫气中有水或有清洗空冷器的洗濯剂等 2燃烧室部件的管理要点 1) 磨合 2) 运行中的监视 3）观察孔(扫气口)检查 4) 吊缸检查 1)磨合 柴油机正常运转以前必须经过一个逐渐加负荷达到互相贴合的过程，这个逐渐加负荷的过程称为磨合 磨合程序：无公认的标准，但各柴油机制造厂都有适合他们机型的磨合程序，其基本特点是逐加负荷连续运转并需定时检查。 磨合类型：分冷磨合与热磨合。 磨合时所使用的滑油品质和数量 磨合时气缸润滑应用纯矿物油或低碱性气缸油 磨合过程应增加气缸油供应量 2) 运行中的监视 (1)注意监视各运行参数 (2)确保气缸的润滑 (3)注意倾听运转声响 3）观察孔(扫气口)检查 (1)活塞环工作状况：粘着，断裂，密封性 (2)气缸润滑状况：气缸油中的碱性，注油量 (3)冷却腔密封状况： 气缸套外表面有水漏下 图1，2 4)吊缸检查 检查 1，2 清洁 测量 * 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 三级子目录 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 三级子目录 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 三级子目录 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目