街道景观与街道类型.docVIP

街道景观与街道类型—— 以珞狮路段（武汉理工大学理工广场至珞狮北路）为例 摘要 城市街道除满足各种交通运输的基本功能外，还是人们公共活动的场所。但街道交通环境的设计很少考虑人的使用，更多地为车服务，无法实现人与城市、人与自然共生的特色。因此建造生态型街道是创造良好城市环境（优美的自然景观、深厚的人文积淀、丰富开敞空间、畅通无阻的交通环境）的必要基础。 关键词 街道，交通，景观，城市，生态，共享空间 正文 雄楚大道、珞瑜路是武昌东西向的两条重要交通干道，而珞狮路与这两条道路的交汇处每每形成交通拥堵。资料显示，珞狮路车流量较大，平均高峰小时标准车流量达4800辆，行驶车速每小时只有10-40公里，珞狮路高架桥的建设无疑缓解街道口的交通压力，但是也给城市景观，周边居民带来了很多问题，尤其在建设的同时严重阻碍了本来就不顺畅的交通。 1不同街道类型的比较（以珞狮路上的立体交通及周边的街区的传统街道为例） 表格 1 传统街道 人行天桥 立交桥 宽度 9m 4m 40m 高度 低于临街店铺室内标高0.45m—1.2m 高于主干道5m左右 高于主干道5m左右 使用者 人和少量机动车 人 机动车 形态特征 现状 传统街道尺度宜人并承载了居民多样的活动：沿街开放的小商铺给居民提供的很多便利并促进了交往，因为是人车混行所以车速都比较慢，这样人的生活节奏就自然慢了下来。 武昌武珞路起于首义广场，止于卓刀泉，长约7公里，是武昌过江的主要通道，交通压力巨大。加之沿线分布着长途汽车站、中南和亚贸商圈、众多医院和学校，过街行人众多。对城市而言，立交桥往往处于重要地段作为永久性构筑物，凌驾与珞狮路上的立交桥宽18米，尺度过大，并且影响了行人对珞狮路地形起伏的感知。 2景观要素 2.1三大节点 节点1：理工广场 广场具有加强联系提供共享空间的作用——武汉理工广场半径34米，是联系西院和东院的重要交通节点，很好地解决了校外车流和校内人流的交叉问题。广场的四个入口方向并没有正对东西院大门，而是错开旋转了15度，避免在高峰期形成拥堵。广场周边的环形车道是武珞路右行车辆左转到珞狮北路的回转场地。 设计者似乎忽略了人行为的多样性，使得广场缺乏必要的小品和公共设施，广场绿化也略显平淡，这样行人就难以在此过多停留，大尺度且位于圆心的雕塑除了形成视觉中心仿佛对塑造一个的共享空间没有太大意义。 节点2：新世界前十字路口 武汉市珞狮路与武珞路交界的大片地区泛指街道口节点3：珞狮北路与珞珈山路交叉口 珞狮北路与珞珈山路（路宽勉强够两辆车通行）以锐角交织，形成了视角放大的开阔空间，增加了与立交桥的距离。所以此节点是人气最旺，行为活动最丰富的空间。它的不足在于缺乏绿化，在这样一个生活气息浓厚的道路交叉口如果能开辟出一块街角绿地：即进一步隔离的车流又为行人停留提供了一个安全的场所。 2.2线与面 街道界面不但围合街道空间，而且为街道空间的活力提供支持，街道界面是街道与建筑交互活动的平台，沿街建筑外墙的两面性必须得到设计。在今天的城市中，街道的界面更加趋向多元化，不同的事物与街道相接，从而派生出了多样的街道界面，它们对街道空间起着不同的围台与互动作用。如图7所示，在大理石墙面上雕刻的故事性的画面和说明文字（体现城市文化）就会引人驻足观赏，甚至触摸。 地面的铺装盲道的设计也是值得关注的，它的安全性尤为重要。如图8，盲道被盖板打断，应承载力不够出现了很多破碎的地转，给行人带来很多不便同时也极不美观。 3更新计划 从理工广场，周边道路建筑的尺度和现已经存在的使用方式（移动摊点、菊花展、室外临时舞台）和潜力来看是比较适宜作为可观可游戏的活动空间的。将广场上的雕塑改为高大的孤植乔木，这样既起到视觉中心的作用又能在炎炎夏日提供阴凉。在适当位置布置座椅 立交桥上无绿化，桥下病态的绿化（见图9）都是值得改进的，我认为在适当的桥下可以修建一些公厕，临时停位等公共设施。尽管绿化上桥可能带来各种安全隐患，如遮挡司机视线，影响桥体承重，不利于桥梁维修检查洒水车上桥会影响桥上交通、桥下行人和车辆等。 图1武珞路上的步行天桥 图2马房山通道和立交桥 图3节点示意 图4理工广场节点分析 图5街道口节点分析 图6珞狮北路与珞珈山路交叉口节点分析 图7墙上雕刻 图8被破坏的地面 图9阴影下的无生机的绿化