法国TGV告诉列介绍PPT.pptVIP

* 高速列车与控制系统 湖南铁道职业技术学院电气工程系 法国TGV高速列车 TGV是法文单词的缩写，Train Grande Vitesse，意为高速列车 ； 数代，每一代又有好几种车型 ； TGV计划开始于20世纪60年代 ，在一开始没有得到任何政府投资 ； 法国国家铁路局 （SNCF）对TGV的构想是在列车保持兼容现有铁路设施的条件下开发高速铁路系统。 TGV列车最早的原形是TGV001。以蒸汽涡轮为动力，在1972年11月8日创造了时速318公里的世界纪录。 70年代后期，法国在巴黎到里昂之间铺建了一条全新的线路。1981年9月27日，该线的第一部分开通投入运营。开通典礼由当时法国总统密特朗主持。 明亮的橘红色的流线型TGV列车名噪一时。而在几个月前，TGV即以380公里的时速打破了世界纪录。新型TGV取得了出人意料的成功，打败了巴黎到里昂的航空运输业，很快就盈利了，仅用十年的时间就完全抵偿了其自身的营建成本。 法国政府开始看好这一新系统，并为进一步开发高速路网提供了支持。TGV已经成为法国的高技术象征。 1989年，TGV Atlan tique线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点。自此，新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。 在1989年，A tlantiqu e型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日，它创造出了令世界震惊的速度：515．3公里的时速。?? 如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速列车，在韩国，有从TGV变化而来的KTX。另外，法国国家铁路局（SNCF）还积极向其他要发展高速列车的国家和地区推荐TGV。 TGV001（燃气轮动车组） TGV001（燃气轮动车组） 1966年，法国将航空用的燃气轮机用于铁路动车组；1969年，法国研制成功第一代ETG燃气轮动车组，最高试验速度148km/h。第二代RTG燃气轮动车组，最高速度可达260km/h。第三代燃气轮动车组－TGV001型，5辆编组，最高试验速度为318km/h。 TGV-PSE TGV Paris Sud-Est（巴黎东南线高速电动车组） TGV-PSE 20世纪70年代中期，受石油危机的影响，法国停止了继续研制以燃气轮机为动力的新型高速旅客列车，而决定加速研制高速电动车组。1983年9月，法国巴黎东南线高速电动车组TGV-PSE正式投入运营，高速电动车组（TGV-PSE）是一种动力集中式高速列车，通常称为法国第一代高速旅客列车。 TGV-PSE 两车共用的走行架 TGV-PSE TGV-PSE高速电动车组，以其著名的桔黄色流线型外观成为当时法国高科技的象征。有10辆编组，由2辆动车和8辆拖车组成，动车位于车组的两端。全列车共有13台转向架，其中6台是动力转向架，7台为承重转向架。全列总定员为368人，其中一等坐席108人，二等坐席260人，并设有酒吧间车。其最高试验速度280km/h，最高运行速度270km/h，标志着法国铁路客运已进入了高速运营时代。 TGV-PSE取得了出人意料的成功，迅速夺取了航空公司的生意，成为当时少数在短时间内就赢利的铁路之一，并在十年之内就收回的成本。 TGV-PSE 车厢内部 TGV Atlantique（创造世界记录的TGV） TGV Atlantique 继巴黎－里昂第一条新干线之后，法国又修建了第二条新干线－大西洋新干线（巴黎—勒芒、图尔）。1989年11月，大西洋新干线电动车组（TGV Atlantique）投入运营，即法国第二代TGV高速铁路，最高运行速度300km/h。1990年5月，TGV Atlantique创造了最高试验速度515.3km/h的世界纪录。 TGV Atlantique TGV Atlantique拥有灰色的外表，改进了前几代的缺陷。之所以称为Atlantique，是因为运行在大西洋海岸。很多的火车起源自TGV Atlantique，象西班牙的AVE等。 12辆编组，其中动车2辆，拖车10辆。整个车组共有485个固定座椅和37个活动座椅。TGV Atlantique的空调采暖装置在诱导通风流量、新鲜空气所占比例，以及采暖功率等方面，均较TGV-PSE有所改进。 TGV Reseau （压力封装的TGV） TGV Reseau 虽然TGV Reseau与TGV Atlantique有很多的差异，但是从外观上很难区分它们。TGV Reseau计划运行在整个TGV路网上，并且它有一个重要的特征，那就是客仓是压力封装的。这是因为当列车高于160km/h的速度进入隧道时，将出现巨大的