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人体对振动的反应 主讲：余晨光 武汉理工大学汽车工程学院 1 汽车行驶平顺性的定义 汽车保持在正常车速行驶过程中产生的振动 和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定的界 限之内，对于载货汽车还包括保持货物完好 的能力。 汽车平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适 程度来评价，又称为乘坐舒适性，它是现代 高速汽车的主要性能之一。 武汉理工大学汽车工程学院 2 “路面-汽车-人”系统框图 输入 振动系统 路面不平度 弹性元件 车速 阻尼元件 发动机、传动系和车轮等旋 车身、车轮质量 转部件的非平衡干扰 评价指标 输出 加权加速度均方根值 车身传至人体的加速度 撞击悬架限位概率 悬架弹簧动挠度 行驶安全性 车轮与路面间的动载 武汉理工大学汽车工程学院 3 人体对振动反应的方面 主观因素 心理 人体对振动的反应 生理 频率 强度 作用方向 持续时间 垂直方向4～12.5Hz 人体对水平方向的振 水平方向0.5～2Hz 动比垂直方向更敏感 人体最敏感 思考：公交车和长途 传至人体的振动加速度 客车在设计时对平顺 客观因素 性的要求有何不同？ 武汉理工大学汽车工程学院 4 国际、国内与平顺性评价方法相关的标准 1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体 承受全身振动评价指南》 1997年公布了ISO2631－1 ：《人体承受全身振动评价— 第一部分：一般要求》 我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970-2009 《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》  《人体承受全身振动的评价指南》用加速度的均方根值 给出了在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不 同的感觉界限。 武汉理工大学汽车工程学院 5 三种感觉界限 暴露极限：当人体承受的振动强度在此界限内，将保持 人的健康或安全。它作为人体可承受振动量的上限。 疲劳－工效降低界限：当人承受的振动强度在此界限内 时，能准确