交通安全设施-第六部分 防眩设施交通安全设施-第六部分 防眩设施.ppt

上次课主要内容总结 一、护栏设置原则 1、必须设置的路段条件； 2、应该设置的路段条件； 3、可以设置的路段条件。 二、护栏构件与参数 1、立柱、防阻块、横梁、连 接件、端头梁等构件结构参数； 2、高度、长度、立柱间距。 三、波形护栏设计程序 防眩设施 一、眩光 由光源或反光面射来极高亮度，或视野中心与 背景间较大的亮度差引起的一种不良的照明现象 。 眩光可使人的视觉机能降低，产生不快感、增 加视觉差错，严重时可导致暂时失明。 夜间行车，在相向行驶的车前照灯强光照射下， 将给驾驶员带来强烈的不适，是造成夜间行车交 通事故的主要因素之一。 1、眩光的分类? ●直接眩光 高亮度光源的光直接进入人的眼球，可造成视 觉机能暂时性损伤。 ●反射眩光 光源射到观看对象物体（或其近旁）时，其反 射光线所产生的耀眼眩光。 两类眩光都对人的视觉器官产生较大的影响， 根据其干扰程度，可分为失能、不舒适两种。 ●失能眩光? 也称强眩光，严重影响视觉功能，造成被照射 者暂时失明。 ●不舒适眩光 造成人视觉舒适程度的降低。 眩光现象（一） 高亮度光源的光直接进入人的眼球，造成 视觉机能临时性损伤。 眩光现象（二） 自然界高亮度光源的中心，肉 眼直视时实物消失，且同时对眼睛 造成较大的不适。 车辆行驶中眩光的产生 2、眩光强弱的影响因素 ●光源的强弱； ●光源表面积的大小； ●光源的背景亮度； ●光源与视线的相对位置； ●视野内光束发散度的分布； ●眼睛对环境的适应性。 防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成 眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方 式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响。 二、防眩设施的设置 1、设置的依据 ●夜间相对白天事故较高的路段； ●夜间交通量大，且大型车辆多的路段； ●不寻常夜间事故多发路段； ●中央隔离带窄（小于3米）的路段； ●平曲线半径小于设计标准的路段； ●夜间事故较集中的凹形纵曲线路段； ●（主观）对眩光的评价因素。 2、防眩设施设置一般原则 防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上 是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、 夜间交通量大的道路设置。 ①设置条件 ◆服务区、停车区、互通立交等区域前后2km； ◆无照明的桥、高架桥、相关匝道等路段； ◆长直线（见有关标准）路段； ◆道路线形变化较频繁的路段； ◆人为评价因素； ②无需设置的条件 ◆中央分离带大于9米； ◆相向行车道高差大于2米； ◆安装有符合要求的连续照明系统。 由于连续照明系统形成较为明亮的背景，很 大程度减弱了眩光的影响。 ③组合式防眩设施 防眩设施设置位置在道路中 央，一般与护栏、隔离体系配 合使用，以节约宝贵的空间、 财力等资源。 ④防眩设施设置要求 防眩设施设置应符合一定要求，否则难于达 到预期的效果，且带来其他负面影响。 ◆连续性要求 若应设置的路段存在防眩设施间断，则该间 断的区域内将是严重的事故隐患； ◆多样性要求 设施结构、形式、颜色应多样化，克服行车 的单调性（通常以5km为变化周期）； ◆合理性要求 防眩设施与环境的协调、气候的适应等。 应用实例（一） 例1：海南岛高速公路防眩设施 海南岛是我国南部岛屿，气候温湿，一天内 温差较大，特别适合热带植物生长。 海南岛所有高等级公路特色： ●全岛不设收费站 ●采用中央连续型植物带隔离、防眩 该地区地域相对开阔，气候环境适宜，土地 肥沃，茂密的、多品种的热带植物和灌木成为海 南高速一道靓丽的风景线。 南方城市典型的植物防眩体系 城市车速限制较严，隔离带较宽时一般不设 置中央护栏，而直接用植物取代。即防眩、防撞 （间距）、隔离。 应用实例（二） 例2：东北地区沈大高速防眩设施 由于冬、夏反差大，植物生长、护理困难； 冬季大风、积雪时间长，一般采用不易积雪的防 眩板结构。 积雪地区高速公路防眩设施 曲面外形的防风效果 三、防眩设施结构形式 1、功能要求 ●有效减少对向车前灯的眩目； ●对驾驶员有积极的心理影响； ●经济、美观、易施工、易维修； ●对不同方向的风力影响小，通视效果好； ●受车辆冲击时不构成威胁。 2、防眩设施的类型 ●Ⅰ型：连续封闭型（少用） ●Ⅱ型：连续网状封闭型 ●Ⅲ型：间隔式板状结构型 其中Ⅲ型具有经济美观、易安装维修、风阻 小、通视性好、积雪少、心理影响积极等优点， 是高等级公路防眩设施的一种主要形式。 防眩设施综合性能比较 （常见的三类） 2005年广东省