超长地下结构内衬墙混凝土抗裂控制.pdfVIP

超长地下结构内衬墙混凝土的抗裂控制 ConcreteCrackResistanceControlofLiningWallsin SuperLongUndergroundStructure 丁炳国 上海建工七建集闭有限公司 上海 200050 摘要：上海轨交西站高铁站房区域工程，其地下结构的内衬墙由于体量大、延长面长的特性而出现了裂缝。通过调整 混凝土配合比、优化施工措施与养护，在其后的内衬墙施工中裂缝明显减少，达到了预期的施工质量效果。该控制措 施亦供相关工程参考。 关键词：超长 内衬墙 混凝土收缩 裂缝 控制措施 中图分类号：TU756．1+1 文献标识码： 文章编号：1004—1001(2013)11_1008—03 上海市区内的轨交车站多为地下车站 ，而较多的地下 北 车站均设置有 内衬墙。轨交内衬墙的施工质量与建筑 内部 渗漏水息息相关，一定程度上也与周边建筑物沉降、结构 尺寸异变、结构力学性能下降、抗震强度下降也有着潜在 附僦： — — 原有道路 联系。 规划道路 = = = 通过对超长 内衬墙混凝土产生裂缝 的成 因分析 ，并 Ⅻ 一 T 镕 ：= 旌工便桥 在轨交西站工程内衬墙施工过程中落实一系列技术质量措 海建 1生话区 L海建T总承包薛所在地 E 奉次拟建建筑 施 ，以此来控制超长内衬墙混凝土出现裂缝。 图1工程平面示意 1 工程概况 上海虹桥综合交通枢 纽规划范 围东起外环线 、西 3Omm，采用C35、S1O混凝土。根据设计要求 ，地下室内 至华翔路 、北起北翟路 、南至沪青平公路 ，规划用地约 衬墙按每3Om左右设置1道后浇带 ，不设施工缝 ，后浇带 26．26km 。枢纽内引入 了核心区的概念 ，枢纽核心区内各 宽为800mm。 交通主体的平面布局由东 向西依次为 ：航站楼、东交通 中 B2层 的内衬墙在第2道支撑拆 除后即可进行分块施 心、磁浮、轨交西站 (高铁站房 )、西交通中心 (图1)。 工 ：B3层的内衬墙在第4道支撑拆除后分块施工。内衬墙分 上海轨交西站 (高铁站房 区域 )工程位于虹桥机场 2次进行 ，第1次浇捣B2层浇至第1道支撑冠梁底 ，B3层浇 二期建设核心区内，东临在建的磁悬浮站 ，西接西交通广 至第3道支撑围檩底 ，第2次浇捣分别与B2层顶板 、B3层顶 场 ，为轨交5号线换乘的轨交客站。整个工程主体分为5 板同时进行。 层 ，地下