大体积混凝土承台施工温度裂缝控制和监测.pdfVIP

铁 道 建 筑 2012年第 4期 RailwayEngineering 47 文章编号 ：1003—1995(2012)04—0047·04 大体积混凝土承 台施工温度裂缝控制与监测 杨立财 (中铁十六局集 团第一工程有限公司，北京 101300) 摘要 ：大体积混凝土在施工阶段会因水化热释放 引起 内外温差过大而产生裂缝 ，水化热温度过高，还会 导致混凝土后期强度的明显损失。本文结合黄陵至延安高速公路 葫芦河特大桥大体积承 台工程 实例 。 对承台大体积混凝土施工制定 了具体的降温和温度监测方案，通过现场 实施 ，保证 了混凝土的质量 。施 工结束后，经检验未发现温度裂缝，表 明施工方法与降温监测措施可行、有效。 关键词 ：大体积混凝土 温度 控制 监测 裂缝 中图分类号：U445．55 文献标识码 ：A 大体积混凝土在施工阶段会因水化热释放引起内 外温差过大而产生裂缝 ，水化热温度过高，还会导致混 凝土后期强度 的明显损失 。国内外有许多大体积 混凝土结构物 出现裂缝 的实例 ，严重影响工程的使用 ， 以致不得不采取补救措施 ，费时费力 ，耗资巨大。 目前 我 国在大体积混凝土温控领域 的研究还不够深入和全 面 ，有关的规范条文还不够完善 ，很多工程实践中的问 题只能采取工程措施 。，因此对于大体积混凝土的 温度控制还有待于进一步深入研究。本文结合葫芦河 特大桥大体积承台混凝土施工实例 ，介绍大体积混凝 土的降温、温度监控方案 以及裂缝控制措施 ，为今后类 似工程提供参考 。 图1 承台平面 (单位 ：cn1) 1 工程概况 粉煤灰 因含有大量 的活性 SiO ，其掺人具有增 葫芦河特大桥全长1468m，是黄延高速公路第 四 强、增塑、填充效应和消减温度峰值 、延长水化热 出现 合 同段重要组成部分。主桥为 (90+3×160+9O)m 时间的作用 ，是配制大体积混凝土不可缺少 的材料。 预应力混凝土连续刚构 ，桥墩为双薄壁空心墩 ，墩高分 本工程选用 了陕西蒲城电厂的 I级粉煤灰 。其物理性 别为 138nl，1301TI，80In和 58m。主桥桥墩基础采用 能 ：含水 量 0．3％；烧 失 量 1．76％；需 水 比 106％； 直径 2．0nl的钻孑L灌注桩基础 ；主桥承台为方型，分左 45 m筛余 7．6％；堆积密度 703g／era 。 右幅，承台尺寸为顺桥 向18．5In，横桥 向11．5m，厚 2)砂和碎石 4m，平面图如图 1所示 。承 台混凝土等级为 C30，工 选用西安灞河 中粗砂 ，属 Ⅱ区级配范围，细度模数 程量为 851In／幅。 2．85，天然密度 1．58g／cm ，实测砂含泥量小于 1％。 采用铜川 口花岗岩碎石 ，5．0～31．5mm连续级配 ，针 2 葫芦河特大桥承 台混凝土施工 片状含量 10％，石粉含量 1％。 2．1 原材料性能及配合比优选 3)外加剂选择 2．1．1 原材料选择 通过大量试验对外加剂掺量进行试配，主要 内容 1)粉煤灰 包括拌制混凝土的和易性、减水率、凝结时间及强度试 验 。试验结果表明，采用陕西省高速集团生产的缓凝 收稿 日期 ：2Ol1．1o一20；修 回 日期 ：2Ol1-12—05 高效减水剂能够满足施工要求 ，从减水率凝结时间终 作者简介 ：杨立财(1974一 )，男，吉林德惠