长大温度跨混凝土桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道力学性能研究.pdfVIP

第37卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 V0l_37 No．3 2016年 5月 CHINA RAILWAY SCIENCE M ay，2016 文章编号 ：lOOl一4632 (2016)03-0022-08 长大温度跨混凝土桥上 CRTSⅡ型板式 无砟轨道的力学性能研究 李东异，牛 斌，胡所亭，董 亮 (中国铁道科学研究院，北京 100081) 摘 要：运用 ANSYS有限元软件，建立长大温度跨混凝土桥上CIH Ⅱ型纵连板式无砟轨道三维模型，分 析无砟轨道结构的力学性能及底座板设计荷载组合的适应性。结果表明：制动工况下长大温度跨主要影响剪力 齿槽的受力，最大温度跨 150，290和 450m连续梁相邻简支梁剪力齿槽的剪力分别为通常区域简支梁的1．12， 1．28和 1．33倍 ；当梁体从 0℃升或降20℃时，最大温度跨350m连续梁相邻5～8跨简支梁区域内的无砟轨道 砂浆和剪力齿槽的受力约为简支梁的1．4～2．2倍，底座板和轨道板的受力则达到简支梁的4．6～7．9倍，因此， 在设计时应重点关注与最大温度跨相邻 5～8跨简支梁区域内无砟轨道轨道板、底座板、砂浆及剪力齿槽，并采 取相应的加强措施 ；最大温度跨 350m连续梁桥上无砟轨道底座板 内的伸缩附加力约为底座板既有设计荷载组 合值的1／3~1／2，因此长大温度跨桥上无砟轨道底座板的设计荷载组合应考虑梁体的伸缩附加力。 关键词 ：桥上板式无砟轨道；长大温度跨；混凝土连续梁；高速铁路 中图分类号：U213．244；U448．215 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2016．03．04 我国高速铁路采用跨区间无缝线路技术，具有 和附属结构的受力、行车安全和舒适性并无相应规 长大桥梁多、无砟轨道为主的特点[1]，纵向连续的 定。国外在大跨度混凝土桥梁上铺设无砟轨道的实 CRTSlI型板式无砟轨道是我国采用的无砟轨道结 践经验并不多，且未应用纵连无砟轨道结构，因此 构形式之一，主要应用在京津、京沪、京石武、宁 可供借鉴的研究资料有限。本文在既有研究成果的 杭、津秦、沪杭、合蚌、杭 甬和杭长等设计速度为 基础上，基于我 国采用的CRTSⅡ型板式无砟轨道 350km ·h_1高速铁路上 。截至 2015年 12月，在 以及长大跨度混凝土桥梁特点，建立长大温度跨桥 已开通的高速铁路中，CRTSⅡ型板式无砟轨道的 上 CRTSⅡ型板式无砟轨道三维模型，研究长大温 正线总延展里程为 9703km。 度跨混凝土桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的力学性 CRTSII型板式无砟轨道系统在路基、隧道和 能，并分析底座板设计荷载组合的适应性。 桥梁区段连续铺设，桥梁地段 CRTSⅡ型板式无砟 表 1 我国已建成的高速铁路中长大跨度混凝土桥统计结果 轨道的主要特点是将桥梁与桥上轨道间的纵向滑动 面 由 “轨道板与扣件之间”转至 “梁面与底座板之 间”，并实现了无砟轨道结构在梁跨 内和梁跨间连 续铺设 ，既有钢轨应力、梁轨位移差等控制指标已 不再控制无缝线路设计。我国已建成的高速铁路中 采用 CRTSII型板式无砟轨道 (未设钢轨伸缩调节 器)的长大跨度混凝土桥见表 1，最大温度跨长达 到 378m。 国内现有规范对长大温度跨度桥梁、无砟轨道 收稿 日期：2015—11—10；修订 日期：2016—03—06 基金项kl：国家 自然科学基金资助项 目 (U1434204)；中国铁路总公司科技研究开发计划项 目 (Z2013一Go01)；中国铁道科学研究院行业 服务创新项 目 (2014YJ032)国家自然科学基金高铁联合基金资助项目（U1534202） 第一作者：李东再 (1