863项目LED汽车灯技术总结报告.docVIP

课题编号：2006AA03A154 密级：公开级 大功率LED车灯研究及规模化应用技术报告 2006.12.01～2008.12.31 课题名称： 大功率LED车灯研究及规模化应用 半导体照明工程 新材料技术领域 郑福荣 天津一汽夏利汽车股份有限公司 所属专题/项目： 所属技术领域： 课题负责人： 课题依托单位： 课题参加单位： 课题起止期限： 2006年12月01日至2009年12月31日 2009年12月20日编制 目录 一、研究现状 2 二、合同规定的考核指标、年度计划 3 三、项目完成情况 4 1技术特征 5 1.1总体性能 5 1.2 LED光源 5 1.3 光学结构 7 2 模拟与分析结果 18 3工艺标准与检测方法 21 4研究成果介绍 22 一、研究现状 发光二极管（LED）具有节能、高效、环保等多项优点，近年来被越来越广泛的应用在普通照明中。随着汽车工业的高速发展和LED光效的不断提高，LED在汽车中的应用也越来越普遍，包括内部照明灯、制动灯、转向灯、尾灯等都已开始使用LED作光源。前照灯由于对亮度的要求较高，目前仍然主要采用HID气体放电灯，只有少数概念车推出了LED前照灯。然而作为一种高效节能的新型光源，LED代替其他光源作为新一代前照灯光源也将成为必然。 由于LED是准光源，光发散角小，如果不采取有效措施改变光的传播方向、合理配光，将无法满足汽车前照灯的光型需求；同时，尽管大功率LED的发光效率在按指数规律提高，单颗LED的光源仍然无法满足汽车前照灯的亮度需求，因此需配置七颗LED，合理设计反光杯，满足了汽车前照灯的照明要求。 散热是LED照明应用设计工作中至关重要的部分，散热是否良好决定了灯具的使用寿命是否能达到预定值。LED结温升高，会直接减少芯片出射的光子，使发光效率降低；结温升高还会使芯片的光谱发生红移，色温质量下降，尤其是对基于蓝光LED激发黄色荧光粉的白光LED器件更为严重，其中荧光粉的转换效率也随着温度的升高而降低。因此散热设计成为大功率LED应用中非常重要的一环。 目前全车内部采用LED的车厂家几乎全为欧洲的公司，在外部照明使用LED方面，欧洲和日本汽车将第三刹车灯改成LED的比率已超过80 %。相比国外，国内汽车应用LED要滞后几年，仍处于起步阶段，目前主要用于中高档轿车市场。但是，从LED车灯技术发展现状与趋势来讲，我国LED高位制动灯开始进一步普及，价格在稳步下降，LED后制动灯、转向灯和雾灯开始商品化，LED汽车灯具向个性化和艺术化方向发展，同时LED智能控制系统发展也很快。目前LED汽车灯具的重点研究方向是LED前照灯，以及LED车灯与AFS(自适应性车灯控制系统)结合，其中高效、大功率、高可靠性的LED元件研究、车灯与特殊的散热技术和光学设计是关键。 二、合同规定的考核指标、年度计划 本项目预期达到的目标是： ⑴ 研制出2—3种LED轿车前照灯灯样。 ⑵ 近光灯光通量≥1000lm。 ⑶ 3000小时内光衰10%。 ⑷ 建立LED汽车前照灯规模化生产的检测技术。 ⑸ 开发LED汽车前照灯规模化生产的高效生产工艺技术。 ⑹ 形成年产3万套的生产能力。 ⑺ LED汽车前大灯满足相关国家标准。 ⑻ 课题完成后预计实现年销售额3000万元。 其主要考核指标如下： 1．技术指标 设计前照灯近光灯时光通量达到1000 lm以上，3000小时内光衰10%。光度性能符合GB4599-94标准的要求；散热满足LED对工作温度及光衰的要求；抗震、高低温等可靠性能满足整车性能要求。建立LED汽车前照灯规模化生产的检测技术和高效生产工艺技术，并积极参与国家LED车灯的标准及标准测试方法建设。 2．经济指标 初步实现在天津一汽经济型轿车上使用的LED汽车前照灯。课题完成后形成年产3万套的生产能力。预计实现年销售额3000万元。 3．成果、知识产权和人才培养指标 提交具有不同结构形式的LED布置成熟样品2-3种；在芯片制备、封装、光学设计、散热结构、抗振机械设计及电气控制等方面申请专利6－8项；发表论文5－6篇；培养博士研究生3名，硕士生10名。 本项目的实施，将解决LED汽车前照大灯产品工业化生产的关键技术难题，研发出可用于经济型汽车整车及配套零部件生产的LED车用前照灯产品。并形成相关技术的自主知识产权，以此带动我国LED相关产业工业的发展。此外，通过本项目的实施，还可促进半导体照明行业及高校、科研单位相关基础研究，为今后我国相关产业项目的研发提供坚固的知识储备。 年度计划： 2006——2007年 1、文献调研，确定总体设计方案； 2、解决大功率白光LED芯片散热及封装关键技术问题，提高产品可靠性； 3、解决L