浙江省舟山市嵊泗县洋山镇景观大道施工组织设计.doc

第一章 综合说明 第一节 工程概况 大洋山岛位于我国东海，浙江省东北部，隶属于浙江省舟山市嵊泗县洋山镇，是浙江省东北部嵊泗崎岖列岛之一，是上海国际航运中心洋山深水港区所在地，国际航运中心建成后洋山港区将是上海的出海口，将为整个长江三角洲地区乃至全国提供服务。 景观大道位于大洋山镇中部，是岛内主要的南北向干道和发展轴，它的建设将改善大洋路网、贯通大洋山南北、沟通岛内东西向主要交通干流、进一步发挥其整体效益。 景观大道南起盐田河路（规划路）交叉口（不含交叉口），北至共建路（老路）交叉口，道路全长约1.35km。道路规划红线宽32m，规划绿带两侧各宽15m，道路用地将绿带纳入统一考虑，总宽度62m。道路规划等级为城市主干路。道路断面按三幅路四快二慢六车道布置。 景观大道参照城市主干路Ⅲ级标准设计，计算行车速度为30km/h；盐田河路纵一路~云鹅南路参照城市主干路Ⅲ级标准设计，其余设计路段参照城市次干路Ⅲ级标准进行设计，计算行车速度为20km/h。 一、计依据 1、《浙江省嵊泗县洋山新城总体规划（2002年~2020年）》—中国城市规划设计研究院、嵊泗县建设局 (2003.5) 2、嵊泗县规划部门提供的规划红线图 3、《嵊泗县洋山镇景观大道、盐田河路工程地质详细勘察报告》—宁波大学地基处理中心 (2003.9) 4、景观大道、盐田河路施工图测量资料 5、《关于对景观大道、盐田河路、洋山新城排水总体规划等方案修改意见函》嵊泗县洋山新城管理委员会 (2003.11) 6、《景观大道、盐田河路规划控制标高图》嵊泗县洋山新城管理委员会 (2003.11) 7、有关的国家、行业设计规范及标准 二、道路工程设计 （一）纵断面设计 路线设计范围内大部为菜地、宅基、盐池，原地面标高约为2m左右。纵断面设计除了受平面交叉口标高（与规划路相交时以规划标高为参考，与既有老路相交埋与老路中心标高衔接）控制外，尚需满足道路排水的要求（参照洋山新城管理委员会提供的关于景观大道、盐田河路规划控制标高图）。为减少土方工程量，一般路段尽可能低填浅挖，并与道路两侧建筑物地坪标高相适应，设计咱面标高景观大道一般控制在4.0m左右；景观大道与老路共建路按现状接顺，同时为远期共建路按规划改造减少废弃工程留有余地。 纵坡小于0.3%的路段于机动车道边线、非机动车道边线设置锯齿型街沟，采用Ⅲ型雨水进水口收集雨水口后，浅入道路排水管道。 高程系统采用黄海高程系统。 （二）横断面设计 1、横断面设计 景观大道道路规划红线宽32m，规划绿带在红线外两侧各宽15m。道路规划红线等级为主干路。本工程设计道路标准横断面按四快二慢的六车道断面形式设计。 横断面布置： 6m（人行道）+11m（绿化景观带）+4.5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+16m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+4.5m（非机动车道）+11m（绿化景观带）+6m（人行道）=62m（规划道路用地宽度） 2、路面横坡 路面横坡为1.5%，机动车道路面按三次抛物线形式设计，非机动车道、人行道按单面直线坡设计。 （三）路基设计 1、一般路基设计 填料：填塘渣，填至路槽底，塘渣最大粒径≤20cm，含泥量5%，回弹模量不小于35Mpa。绿化带范围内路堤填土。 边坡坡度：路堤边坡坡度采用1：1.5，路堑边坡坡度采用1：1.1 2、水塘处理 沿线第过多处水塘，水深1~4m，处理措施为： 水塘较浅，淤泥较薄时，设围堰、抽干积水，清淤至原状土，采用塘渣回填并碾压密实。 景观大道JK1+069~+167段水塘较深，淤泥较厚，采用抛石挤淤处理。具体见“浸水路基设计图”RC-01R-09。 3、软基处理 地层情况 根据勘察钻孔及邻区钻孔揭示，道路沿线地层分布如下： 第①层 人工堆积杂填土或素填土，杂填土呈灰黑色，稍湿，松散；由碎石、建筑垃圾、生活垃圾等组成，厚0.50~0.90m。素填土成分变化较大，为黄色、稍湿、稍密的中砂，系附近池塘开挖出来的人工堆积物，其上下部有人工堆积的碎积，厚1.0~1.9m。 第②层 第四系全新统上组淤积（Qh3m）粘性土，棕褐色，湿，软塑一可塑，以粉质粘土为主，厚0.60~2.30m，为硬壳层，多数出露地表。物理力学指标Y=18.6KN/m3，c=25kPa，φ=8o，e0=0.895,w=32.2%。 第③-1淤泥质土，深灰色，饱和，流塑为主，局部炊塑。厚度：昨观大道5~16.5m，盐田河路15.7~17.8m。物理力学指标Y=17.8KN/m3，cq=10kpa，q=5.4，e0=1.12，w=41.4%。 第③-2层淤泥质土，灰色，湿，软塑，厚0~3.2m。物理力学指标：Y=18.5KN/m3，cq=10kpa，q=5.7，e0=0.961，w=34.4%。 第③-3层淤泥质土，灰色，