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上海华普发动机公司发动机生产线 第一章 发动机的基本知识 汽车的动力源是发动机； 现代汽车所使用的发动机多为内燃机； 内燃机：是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。 汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。 华普发动机 发动机的分类 (1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机 汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低； 柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。 把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机； 而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。 汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 四行程和二行程发动机工作原理 (3) 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。 水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的； 风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。 水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 水冷 风冷 (4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。 仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机； 有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。 现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 四缸发动机 (5) 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。 单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的； 双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角一般为90°称为V型发动机， 若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 (6) 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。 汽油机常采用自然吸气式；（也有增压式的） 柴油机为了提高功率有采用增压式的。 华普发动机类型 华普发动机是四缸、单（直）列、四行程、水冷、非增压式的汽油发动机 第二章 发动机的基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 发动机的基本构造 曲柄连杆机构 配气机构 燃料供给排放系统 润滑系统 冷却系统 点火系统 起动系统 (1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 气缸体 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。 华普发动机的曲柄连杆机构 (2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。 配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 气门间隙的定义及作用 （1）定义：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 （2） 作用：给热膨胀留有余地 保证气门密封 一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，华普发动机进气门间隙约为0.2mm，排气门间隙约为0.3mm。 间隙过大：使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 曲柄连杆机构和配气机构 华普发动机 (3) 燃料供给、排放系统 供给、排放系的功用：是把燃油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 燃油泵 喷油器 喷油器是电磁式的。 当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。 当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统每缸有一个喷油器。 排气管消音器和三元催化转换器