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现代物流与物流中心规划 第六章 交通运输系统分析及相关数学方法 6.交通运输系统分析及相关数学方法 6.0 为什么要引入交通运输系统分析 6.1 交通运输系统分析简介 6.2 交通运输系统中的物流供需平衡分析 6.3 交通网络平衡配流理论 6.4 双层规划方法简介 6.5 小结 6.0 为什么要引入交通运输系统分析 6.0 为什么要引入交通运输系统分析 6.1 交通运输系统分析简介 传统的交通运输系统分析 传统的交通运输系统分析 6.2 交通运输中的物流供需平衡分析 6.2 交通运输中的物流供需平衡分析 6.2 交通运输中的物流供需平衡分析 6.2.1 交通量的生成 6.2.1 交通量的分布－－（定义） 6.2.1 交通量的分布－（重力模型） 6.2.1 交通量的分布－（重力模型应用） 6.2.1 交通量的分布－（优化模型） 6.2.1 交通量的分布－（优化模型） 6.2.2 交通方式分担 6.2.2 交通方式分担（续） 6.2.3 交通流分配 6.2.4 路段阻抗函数 6.2.4 路段阻抗函数（续） 6.2.4 路段阻抗函数（续） 6.2.5 广义费用 6.3 交通网络平衡配流理论 6.3 交通网络平衡配流理论 6.4 双层规划方法简介 6.5 小结 在布里斯班对100个货物运输司机调查说明，对大多数司机来说，不拥挤和路径短是最主要的路径选择影响因素（Bitzios和Ferreira，1993）。 (1)对收费道路而言，私人司机比公司司机考虑的更多。 (2)多数司机认为不拥挤、路径短、拐弯和信号少及高速路是最主要的影响因素。 (3)托车司机更重视路宽、拐弯、信号及拥挤程度。 (4)小型车辆易选择快速、短小路径。轻型商业车辆更重视时间和距离。 (5)只有8%的司机不选择已经走过的路径。 (6)92%的司机认为最多只有三条路径是最可取的，大多数（63%）司机认为一般只有两条主要路径可用。 研究表明司机的路径选择是个复杂的过程 路段阻抗或服务质量包含多项内容：行驶时间、安全和成本等，在研究城市交通中出行者的行为时，常将时间作为主要计量标准。而在研究货物运输时，时间和费用都很重要。 意义：研究城市物流的目的就是要发展和实施有效的管理策略来减少由于城区里使用车辆配送物资带来的社会、经济、环境等成本支出，交通拥挤和环境影响与阻抗（或者速度）密切相关，而阻抗又与流量有关，交通费用同时也受道路条件的影响。道路系统应能估计货运需求及城市物流规划。因此研究交通需求和阻抗关系的相关模型是非常重要的。 估计交通需求和交通阻抗的简单方法：直接调查。但最通用方法：用阻抗函数来表示（Branston,1976），其中最为著名的有BPR函数和Davidson函数。 Braston D. Link capacity functions: A review. Transportation Research, 1976, 10: 223-236. 一般认为不同的司机对阻抗及其它路段费用的理解是不同的。然而绝大多数现有的配流模型都把阻抗看作是路段费用的主要因素。因此，多数阻抗函数都要考虑路段上阻抗与流量的关系。 路段阻抗函数有两种： （1）：假定交通拥挤能阻止车辆前进而不考虑交通控制设施(如信号灯)；该种路段阻抗函数对给定的交通流有两个运输时间值相对应（左图）。 （2）：假设路段流量与交叉口的控制有关。该种路段阻抗函数应用于当路段末尾有信号灯控制的情况（右图），在这种情况下，当路段上的流量趋于交叉口的能力时，在有信号灯的交叉口的延迟时间就会急剧上升，当达到能力限制时，车流最终停止。 实践中常用的阻抗函数公式是由美国公路局（U.S. Bureau of Public Roads—BPR）提供的，即 ： （4） 其中 为参，一般取 。各个国家由于其道路特点不同，可以修改这两个参数的取值。 表示路段a上的零流阻抗（分钟）， 表示路段a上的流量（车/每天）； 表示路段a的通过能力（车/每天）。 函数特点：是严格单调递增的，所以由于其良好的性质在实际问题中被广泛应用。 （ ITS的发展使通过直接调查的方法估计路段阻抗成为可能，自动收集阻抗函数的动态交通模型正在不断发展，所得到的阻抗函数也越来越接近实际情况） 用户平衡的基本模型可用带有凸可行约束集的非线性最小化问题来表示，它所要求的路段阻抗函数一定要严格单调递增以保证其解唯一。 决策者理解的广义费用包括他认为重要的各种因素，一般包括金钱、时间、距离、安全性或其它影响因素，广义费用是把这些因素通过适当换算而综合在一起来表述的综合费用。货物需求的广义费用函数一般描述为（Kresge和Robers，1971）： （5