城主干道瓶颈段交通组织优化设计方法及仿真＊.PDF

4 交通信息与安全2009年增刊1第27卷总149期 城市主干道瓶颈段交通组织优化设计方法及仿真* 徐辉1 谭振霞1 龙科军2 钟章建3 (长沙理工大学1 长沙410076)(同济大学2上海201804) (宁波市规划设计研究院3浙江 宁波315040) 擒要道路交通拥堵已成为我国城市的主要难题，仅依靠单一的交通控制或者交通管理已解决不 了车流量的增加对道路的影响，应从系统优化的角度进行综合整治。对主干道瓶颈区段问题进行了 分析并提出了基本对策；分别从路段资源整合、主辅路结合及禁左与单行线设置等交通组织优化设计 方法来缓解主干道瓶颈区段的交通压力，通过具体实例对交通组织优化设计方法进行多方案论证。 结果表明，主干道瓶颈区段的交通组织优化设计须借用系统优化原理的思想。 关键词 交通组织；系统优化；整合资源；交通仿真 中图分类号：U491 文献标志码：A DOI：10．3963／j．cn．42-1781．U．2009．S1．002 城市主干道在交通负荷高峰时段，交通拥堵 不是单凭一项措施或手段来解决。 问题日趋严重，特别是在道路的瓶颈区段，导致整 1问题分析与基本对策 条主干道及整个路网在高峰时段运行效率低下。 突出表现为主干路在交通功能上大都未能达到预 1．1问题分析 期的效果，更多地承担了次干路和支路应承担的 道路交通组织优化，是在有限的道路空间上， “通达”功能，而基本“通行”功能却受到严重影响。 科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路， 主干路功能保障是强调在交通负荷高峰时段，打 使道路交通始终处于有序、高效运行状态[6]。本 破主干路的瓶颈区段，保障主干道的“通行”与“通 文所研究的是主干道瓶颈区段的交通组织，有必 达”双重功能。对于已建成的主干路，讨论采取交 要对瓶颈段常见的问题进行分析，主要有以下3 通控制与管理手段、还是采取工程措施保障交通 种： 功能更加有效，将成为城市交通改善和路网结构 1)对城市主干道瓶颈段不能正确识别，对根 C． 调整、功能完善的关键。L．C．Anar¨，Dong本不需要拓宽的路段或交叉口，进行拓宽，但对路 J．[21从交通信号控制的角度提高道路通行能力；段各交通设施不能充分整合利用，浪费道路交通 D．Kurt[3]，南春丽[4]从交通管理的角度研究实施资源。 禁行某些方向的交通管理措施的条件、效益及影 2)瓶颈区段公交停靠站与进出非机动车道 响因素；曾静康[5]从交通渠化设计来改善交叉口。 的开口设置不合理，对于拥堵区段，公交进出停靠 然而城市交通是一个复杂的系统，每项措施都有 站对后续车流影响甚大，且开口的设置方法及位 其适用条件和局限性，仅通过加宽路幅、建立立交 置对瓶颈区段也有着重要的影响，如何设置公交 等交通设施来改善城市交通，而对道路现有设施 停靠站及开口位置成为主干道瓶颈区段的重要问 没有充分的利用，将导致道路通行环境进一步恶 题。 化，加上交通管理上不够重视，从而加大了主干道 3)交叉口的拓宽已经到了极限，仍满足不了 交通压力，严重限制了道路功能的发挥。解决复 车流量的需求，仍然希望通过单一的渠化设计、信 杂的城市交通问题，应该根据系统优化原理，通过 号配时来提高通行能力，忽视了从路网的整体 对路网各种交通组织优化措施进行优化组合，而 角度考虑，利用单行禁左交通组织优化之间的关 收稿日期：2008—12—12修回日期：2009—04—22 068006)资助 作者简介：徐辉(1984)．硕士研究生．研究方