劣质催化裂化柴油加氢改质技术的开发及工业应用.pdfVIP

石 油 炼 制 与 化 工 年 月 第 卷第 期 $$$ 1 *9/,:;9) *,:=9?-@ A-B *9/,:=C9)?=A; ! 1 劣质催化裂化柴油加氢改质技术 的开发及工业应用 ! ! ! ! 胡志海 ，石玉林 ，史建文 ，陈水银 ，张春生 ，吴屹立 ，刘志华 （ 石油化工科学研究院，北京 ； 武汉石油化工厂） !# !$$$% # 摘要 在中型试验装置上对劣质催化裂化柴油，在氢分压’ #( )*+ 条件下进行加氢改质，通过 应用加氢精制催化剂 ,-.! 和加氢裂化催化剂 ,/.0 的加氢改质工艺可以生产质量收率在1$ 2 3 10 2 的优质柴油馏分，其十六烷值较原料可提高!$ 3 !0 # 4 个单位，副产品石脑油馏分油的芳烃潜 含量在4$ 2 左右。该技术于!11% 年初在武汉石油化工厂$$ 567 + 加氢改质装置上实现了首次工 业应用，工业结果与中型结果一致。 主题词：柴油；加氢精制催化剂；加氢裂化催化剂；十六烷值 ! 前 言 提高，但提高幅度不大；当萘类化合物完全饱和成十 随着人们环保意识的加强，对柴油的密度、硫含 氢萘类化合物后，十六烷值才有较大幅度的提高，但 量、芳烃含量和十六烷值提出了更为严格的要求。 仍在$ 左右；如果十氢萘开环裂化成单环环烷烃， 一般而言，催化裂化柴油的性质较差，表现为密度 则十六烷值可望提高到 以上。 ($ 大，硫和氮等杂质含量高，烯烃、芳烃含量高，十六烷 分析催化裂化柴油加氢精制前后油品的烃类族 值低，胶质含量高，储存安定性差。在我国柴油成品 组成后发现，经过加氢精制后，十六烷值提高不大的 油市场中催化裂化柴油所占份额超过 。为此， !7 主要原因是加氢精制生成油中单环芳烃含量高，而 各炼油企业都面临改善催化裂化柴油质量的问题。 单环芳烃中大部分是由双、多环芳烃部分加氢饱和 采用常规的加氢精制法以及高活性的加氢精制 生成的环烷苯类化合物。结合催化裂化柴油的烃类 催化剂，在中压下可有效地脱去催化裂化柴油中的 组成特点可以认为，催化裂化柴油中富含双环以上 ［］ 硫、氮等杂质 ! ，使油品的颜色得到改善，但密度降 芳烃的部分加氢饱和反应在中压下是较容易进行 ［］ 低和十六烷值提高幅度有限。因此，催化裂化柴油 的，可以达到令人满意的转化率 ，而进一步的加氢 加氢改质技术的开发具有重要意义。 饱和反应则受到了热力学限制。多环芳烃的加氢反 ［］ 技术开发的基础 应动力学研究发现 ，在同样的工艺条件下，多环芳 研究表明，依靠常规加氢精制工艺不能大幅度 烃的一个环被加氢饱和的反应速度常数比第二个环 提高催化裂化柴油十六烷值的原因与其化学组成和 的加氢饱和反应速度常数高 倍以上。但是，被部