城市中型直径盾构分体始发施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 城市中型直径盾构分体始发施工技术 隋鲁东 　　广州轨道交通建设监理有限公司 广东省广州市 510010 　　摘要：目前盾构工法已经在我国广泛应用，施工工艺亦日趋完善，其中盾构始发环节是盾构工法的一个关键环节。在城市盾构隧道当中，通常始发井空间较小，无法实现整体始发，使得分体始发技术得到普及。本文以广州市220千伏航云输变电电力隧道工程（第二标段）盾构分体始发为例，从工程概况，盾构分体始发技术、施工组织、安全及质量控制措施等诸多方面剖析城市中型直径盾构分体始发施工的成功案例，提出盾构分体始发中的控制要点，为城市盾构隧道在类似工况下提供借鉴。 　　关键词：盾构隧道；分体始发；土压平衡 　　1 工程概况 　　1.1 工程位置 　　220千伏航云输变电广州电力隧道工程（第二标段）位于广州市白云区，白云新城，东临白云大道，西靠机场路，南接广园路，北为黄石路。本工程盾构机从4#工作井南边下井始发，1#工作井吊出；二次始发从4#工作井北边始发于5#工作井吊出。1#工作井位于云城西路与横八路交叉口，5#工作井位于黄石东路与江景路交叉口，区间全长2533m。本文描述的是北4#-北1#区间第一次始发。 　　1.2 工程地质 　　1.2.1 工程地质 　　据相关区域地质资料及勘探深度范围所揭露的地层，自上而下依次为第四系人工堆积层（Qml）；第四系冲洪积层（Qal+pl）；第四系残积层（Qel）；下伏基岩为二迭系粉砂岩、页岩、炭质灰岩及石炭系灰岩等。 　　1.2.2 盾构区间工程地质 　　本工程隧道埋深5～10m，穿越的地层主要为lt;4-1gt;软塑粉质粘土、lt;6gt;全风化粉砂岩和lt;7gt;强风化炭质页岩，局部为lt;3-2gt;中粗砂和lt;8-1gt;中风化灰质灰岩，地层比较复杂，局部可能产生流砂、坍塌等岩土工程问题，并且BDK1+750～BDK2+250区间地质情况不明，施工前先进行地质补勘，本工程在BDK0+100～BDK0+230里程范围内发现上软下硬地层，其上部为全风化砂岩，下部为石灰岩。另外根据勘查，区间隧道中发现2个土洞，15个溶洞。都位于隧道底板以下，溶洞填充物为软塑~可塑状粉质粘土，其中需要处理的溶洞有3个。 　　1.3 端头加固 　　盾构始发、到达端头地层加固均采用三重管旋喷桩加固，旋喷桩桩径phi;900，间距为750*650mm，咬合布置；加固深度范围为拱顶上方3m，仰拱下方2m或者中风化岩层顶部。 　　1.4 始发井 　　北4#始发井结构如图4所示。 　　2 盾构分体始发及施工组织 　　2.1始发方式确定 　　根据施工组织和工作井设计情况，北4#井~北1#井盾构区间从北4#井始发，至北1#井吊出。北4#井做为盾构始发井，长42.6m，宽10.8m，采用一台直径4340mm的海瑞克土压平衡盾构机施工，盾构机组件包括刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋机、连接桥、1#-8#拖车，盾构机全长76m，根据始发井结构尺寸，无法实现整体始发。因此，需采用分体始发方式。 　　2.2 施工组织 　　盾构分体始发分为3个阶段进行。 　　第一阶段首先将第1#拖车下井退到始发井后侧，然后下螺旋机、盾尾同样推到始发井后侧，之后下前盾、中盾、刀盘，拼装机，然后连接前盾、中盾、刀盘，安装拼装机、螺旋机，连接盾尾，在1#拖车后安装自加工皮带机架，最后连接盾体和井下1#拖车至地面2#-8#拖车管线。 　　第二阶段的拖车下井在掘进20米后进行，首先停机在洞门注双液浆堵漏，然后拆除自加工皮带机架，将2#及3#拖车下井前移与1#拖车连接，之后把自加工皮带机架安装在3#拖车后侧，皮带机安装在自制皮带机架上，最后连接3#拖车至地面4#-8#拖车管线。 　　第三阶段整机下井在掘进90米后进行，首先拆除3#拖车后侧自加工皮带机架，之后将4#-8拖车下井前移与3#拖车连接，最后将自加工皮带机架安装在8#拖车后侧，皮带机安装在自制皮带机架上。 　　2.3 场地布置 　　由于北4#井做为盾构始发井，现场除了盾构施工外还需要作为设备及材料堆放场。因此，在北4#井底板施工同时须同时进行始发井施工场地布置。 　　2.3.1龙门吊与管片存放区 　　始发井配置1台35t和1台16t龙门吊进行起重作业，35t龙门吊设置于出渣井，跨距约为26.6m，应用于设备吊装、地面与隧道上下土方、管片和其它施工材料的吊运。16t龙门吊跨距为9.4m，用于管片和材料调运，管片存放在16t龙门吊轨道内侧区域，管片按三层叠放。 　　2.3.2渣坑及挖掘机作业区 　　渣坑计划平面尺寸为22mtimes;4.2m，深4m，渣坑采用钢筋混凝土结构，计划容积为370m3，能够装15环渣，位于35t龙门吊轨道内侧区域。渣坑边设置挖掘机作业区，配备1台1.0m3挖掘