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城市道路与交通规划考试要点 一、道路交通基础 1、城市道路分类分级 城市道路的分类 1、快速路 也叫快速干道 通——-快速、长距离交通； 全市性干道 2、主干路 也叫主干道 通为主——以交通功能为主； 全市性干道，连接各主要分区 3、次干路 也叫次干道 通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道 4、支路 也叫一般道路或地方性道路 达 ——以服务功能为主； 连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 　　城市道路分级 　　 主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 　　 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系 关系式 基本关系： 线性关系： 抛物线关系： Vf ——自由车速 Kj ——阻塞密度 3、通行能力 与Q区别 概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别： 通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。 交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 　　1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查 出行，区内（间）出行 　　OD调查的概念 　　 含义：对交通的发生，终止所做的调查。 　　 必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 　　 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..） 　　出行 　　 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。 特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法， 出行分布预测的方法：平均增长系数法 　　四步法 1. 出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2. 出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3. 交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4. 交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。 　　平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 （Fi—i区间出发量增长系数，Fj—j区间吸引量增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到=? 5、交通规划 公共交通规划内容： M，V 6、路网规划：规划指标、路网类型 　　规划指标 　　 衡量路网是否满足交通需求指标有： 　　 非直线系数ρ 　　 路网密度δ 　　 道路面积率γ 　　 人均道路面积λ 　　路网规划指标 名称 公式 单位 范围 非直线系数ρ β= 无 ≥1 路网密度δ δ= Km/ 6-8 道路面积率γ γ= % 8-15 人均道路面积λ λ= /人 7-15 1. 非直线系数ρ 定义：β= 道路起点，终点的实际长度与两点直线长之比，一般ρ≥1. 内容：反映路线的便捷程度，直接程度。 2. 路网密度δ δ= 定义：城市道路总长与城市用地面积的比值。（Km/，一般为6-8 Km/为宜） 问：δ是大好还是小好？ δ越小路网越稀，不能服务于城市交通，δ越大路网越密，分岔口越多，容易发生交通事故。 3. 道路面积率γ（道路面积密度） γ= 定义：城市道路用地总面积和城市用地面积的比值，宜8%-15%，200万的大城市应15%-20%。 4. 人均道路面积λ λ= 定义：城市道路用地总面积与城市总人口的比值，宜7-15/人。 5. 道路宽度 红线：道路与两侧建筑的用地分界线。 一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。 红线宽度：即路幅宽度，按道路性质，交通需求来确定，宜远近结合，不宜过大或过小。 　　路网类型 城市路网类型（结果形式）有4种： 1. 方格网式 2. 放射环式 3. 自由式 4. 混合式 （其中，前3种是基本形式） 1. 方格网式 最常用 特点：交通分散，灵活，但对交通不直接，许多大城市老城区均为方格网式。 城市应用举例：南京，无锡，北京