京包线万吨集疏站联锁系统设计研究及应用.pdfVIP

维普资讯 2008年 7月 铁 道 通 信 信 号 July．2008 第44卷 第7期 RAILWAY SIGNALLING ＆ C0MMUNICAT10N V0I_44 NO．7 京包线万吨集疏站联锁系统设计研究及应用 王建龙 摘 要 ：以京包线万吨集疏站古城湾站联锁 系统设计为背景，以保障行车安全 ，满足运输需要为 基本设计原则 ，结合京包线万吨列车开行方案和运输作业模 式，对满足重载运输特殊要求的信号 联锁系统设计方案进行 了研究和 阐述，具体解决方案在 实践工程 中得到成功应用。 关键词 ：重载；信号；联锁 ；腰岔 Abstract：Basedonthedesign ofthe interlockingsystem atGuchengwan Station which isaten-thou- sand-tonfreightoperationstationonJingbaoline，andcombinedwiththeten-thousand-tontrainoperation schemeandtransportmodeofJingbaoline，thesignalinterlockingsystem technicalschemeisresearched anddescribedtomeetthespecialdemandofheavyhaultransportation，ensuringtrainoperationsafetyand meetingtransportdemands．Thespecificsolutionachievessuccessfulapplication inengineeringpractice． Keywords：Heavyhaul；Signal；Interlocking；Middleswitch 货物运输重载化是世界铁路运输发展的重要趋 疏站。上行方 向经 由京包线发往大秦线外运煤炭车 势 ，也是我国铁路技术发展的重要方向。重载运输 流 ，按 5000t整列组织至古城湾站集 结成万 吨列 是一项综合性系统工程 ，在运输组织 、站场配置 、 车，分组分散方式到发 ，每次可组织 4列万吨列车 牵引制动及信号控制等许多方面不同于普通货物运 连发 ；下行方 向万吨回空列车全列返 回，至古城湾 输和旅客运输 。信号系统是保障运输安全 、提高运 站 ，部分 1列分解为2列返回装车地 ，部分继续全 输效率的重要技术设备 ，随着列车重量和长度的增 列返回至有万吨列车装车条件 的车站。 加 ，重载铁路信号系统设计遇到了许多新的课题 ， 如图 1所示 ，古城湾集疏站在正线两侧上下行 有许多问题需要研究和解决。 各设2束万吨列车组合线 ，可满足 同时组织4列万 吨列车的需要。每束组合线含 3条线路 (2条到发 1 京包线万吨列车开行方案 线中间夹 1条机车走行线)，中间设渡线 (腰岔)， 京包线是我国最先开行万吨重载列车的客货混 腰岔左右两侧两段股道 区段长度满足停开 5000t列 跑繁忙干线铁路 。采用 2台重联机车整列牵引方 车要求 。各方 向来的5000t煤炭重列机车均在本站 式，在双机牵引地段 ，2台机车均在头部 ，在补机 折返 ，万吨列车在本站编组始发 ，长空列在本站解 地段 ，补机 (内燃 阶段补 双 ，电化后补单)加挂 在 列车尾部；货车车辆采用 C70型 敞车，编挂 108辆 ， 按固定车底循环使用 ；到发 线有 效长按 1700m 设 计。 全线除开行万吨列车外 ，还 开行 5000t、4000t货车和旅 客列车，万吨列车定位为最 高等级货物列车。