优化阳春货运站运输组织的思考.pdfVIP

接发货物列车，办理阳阳专用铁路的车辆交接任务。 (3)货位空置浪费。阳江港码头货物线共有46 目前阳春货运站配备 1台DF，型机车，担当列车调编 个货位，但受马路圩一电白段 (以下简称马电段)线 作业和站内作业车及邻近潭水站作业车的取送作业 。 路牵引定数 3500t的限制，阳江港发往马路圩 口方 作业车到达后 ，站 内作业车由车站调车机车送人货 向的重车每列只能装40车，造成每列6个货位的空 场，到达新钢工业站和阳阳专用铁路的作业车编组成 置浪费。 列按列车方式由过轨机车将其送入阳阳专用铁路内。 2．3 结合部管理矛盾突出 当作业车集中到达时，股道运用将非常紧张，难 以满 (1)阳春站与阳阳专用铁路间运输协调困难 。 足地区货运量大幅增长的作业需要 。 阳春站与阳阳专用铁路的调度各 自为政 ，难 以及时 (2)阳阳专用铁路。①岗美站股道运用紧张。 准确掌握对方信息。阳阳专用铁路调度 目前实行24h 岗美站作为阳阳站、新钢工业站和阳春站车流交换的 制3班倒，受人员不足及各站未安装货运监控系统影 中枢 ，目前有 5条到发线 。由于 岗美站 向工业站方向 响，阳阳专用铁路调度无法动态掌握各站点的作业情 为连续长大上坡，送车 1次最多牵引25辆重车，车 况，特别是下半夜作业情况，导致阳春站与阳阳专用 列转线或机车换挂时均会 占用股道 。当工业站作业 铁路出车计划不同步，经常发生阳春站股道空闲时， 车集中到达时，作业高峰期经常出现无股道接车的 阳阳专用铁路不出车；阳阳专用铁路出车时，阳春站 情况。②阳江港站股道运用紧张。阳阳专用铁路89％ 却无股道接车的现象，严重影响各站点运输组织。 的装车作业集中在 阳江港站 ，阳江港站货 1线和货 (2)阳阳专用铁路调度指挥能力有待加强。阳 2线每批装卸车数均为 15车，主要进行豆油、豆粕的 阳专用铁路调度是中铁 (阳江)有限责任公司设立的 装车作业；码头专用线为3股道 ，港专 1道、2道每 用 以协调阳阳专用铁路 白有各站点 (不含新钢工业 批装卸车数均为20车 ，港专3道为皮带轮装车，主 站 )运输调度工作的内部机构 。新钢工业站开通后 ， 要进行华润 电力 (贺州 )电厂煤炭装车作业及阳春新 阳阳专用铁路调度不仅承担原公司内部协调职责，还 钢铁厂金属矿石的装车作业。阳江港站 目前正在使用 承担公司与阳春新钢铁厂外部协调的职责，受 自身指 的到发线有4条，其中1道同时为货物线，每批装卸 挥能力及沟通协调机制限制，双方因铁矿粉装车和工 车数为 27车，主要进行云浮、罗定、茂名 电厂煤炭 业站出车问题产生矛盾，导致工业站卸空车无法及时 的装车作业 ；5道为预留股道 ，尚未启用 。在 1道进 配空至阳江港站 。 行装车作业时，站内用于调编、集结、商检的股道仅 2．4 装卸能力有待加强 3条，股道不足的矛盾凸显。 (1)新钢工业站卸车能力不足。新钢工业站到 2．2 机车动力不足 达 的重车 以焦炭、生铁及阳江港站运输的金属矿石为 (1)机车数量不足。阳阳专用铁路 目前有4台机 主，目前卸车能力严重不足。①焦炭线能力不足。 车 (含租用 1台)担当阳春站和阳江站间的牵引任务， 目前工业站仅 1条卸焦炭线，采用挖掘机加人力辅 以及岗美、阳江、阳江港站3个车站的调编和对位作 助不问断卸车，股道有效长为513m，装卸有效长为 业。由于机车轮修，通常只有3台机车上线运用，造 100m，每批装卸车数为7车，日卸车能力最高只有 成阳江港 岗美站问通常只有 1台机车担当牵引，无 110～112车 ／d。当挖掘机设备故障或焦炭集中到达 法满足 日益增长的港 口电煤和新钢厂铁矿石运输的 时，卸车能力难 以满足实际需要。②生铁线卸车人数 需要。 不足。生铁线由于装卸劳力配置不到位，造成生铁卸 (2)机车牵引定数不高。新钢工业站使用工矿 车时间过长，有时一昼夜卸车工只有 5～7人，严重 机车担当岗美 工业站间列车牵引，牵引定数仅为 影响空车出线。 2200t，满轴列车进站时需要在岗美站分成2列，运 (2) 电煤装车与铁矿石装车矛盾加剧 。阳江港 输效率低下。