关于区间岔线电路的设计探讨.pdfVIP

2016年 3月 铁 道 通 信 信 号 March 2016 第52卷 第3期 RAILWAYSIGNALLINGCOMMUNICATION Vol_52 No．3 关于区间岔线 电路的设计探讨 刘初培 摘 要：在既有区间岔线行车组织管理模式中，有的区间岔线是采用电话闭塞方式来保障行车安 全。为了提高电话闭塞方式下行车安全性，对区间岔线道岔的控制和道岔的状态与有关设备之间 实现 电气联锁进行设计 。 关键词：区间岔线 ；电路；设计 Abstract：Inthemodeoftrafficorganizationmanagementofexistingsectionsidings，somesec— tionsidingswitchesstillusecallblocktoensuretrafficsafety．Asameanstoenhancetrafficsafe— tyinmodeofcallblock，theelectricalinterlockingamongthecontrolofswitchesonsectionsid— ings，statusofswitchandrelevantequipmentisdesigned． Keywords：Sectionsiding；Circuit；Design DOI：1O．13879／j．issnl000—7458．2016～03．15589 岔钥匙，由发车人员直接向司机显示发车信号；列 1 区间岔线的设置及安全问题 车运行到道岔前停车，由调车人员搬动道岔，车辆 在铁路信号设计中，根据需要可在既有线的2 进入专用线；作业完成后，车辆返回时，车辆尾部 个车站之间 (区间)插人一组道岔和一条铁路专用 越过道岔后停车，由调车人员再次搬动道岔，将道 线，即区间岔线，如图1所示。 岔恢复开通正线位置，调车长确认道岔无误后，向 司机发送返回信号；接车人员在列车全 bo QD ， 丫2 ／／ 部到达，收回钥匙并加锁后，与临站办 -a ＼ ．swG l。o ．． l 理开通区间手续，并报告调度员。 甲站 车辆进人区间去往区间岔线作业的 图 1 平面示意图 凭证是调度命令，站问的闭塞采用的是 电话闭塞。行车安全依靠人为来保证。 图1中的区间岔线两端的车站 (甲站和乙站) 在区间有车辆运行的情况下，甲乙两站 是 6502电气集中联锁设备，两站问采用 64D单线 仍然能够办理 64D半 自动闭塞，能够向区间开放 半 自动闭塞。区间道岔采用 电锁器联锁道岔，区间 出站信号，无疑这是很不安全的。 道岔处未设值班员，道岔的控制 由甲站值班员和随 2 区间岔线 电路设计应考虑的问题 车到达的调车人员共同完成。根据相关行车组织规 定，去往区间岔线的车辆要按照以下要求办理：区 为防止人为失误而错误办理 64D半 自动闭塞， 间岔线取送车由指定的管理站发车，由调度员发布 错误开放出站信号机，在利用既有设备的基础上， 调度命令按区间返回列车办理；