列车荷载对路堤式加筋土挡墙结构力学特性影响的数值模拟.pdfVIP

第 31卷 第3期 长 江 科 学 院 院 报 Vo1．31 No．3 20l4年 3月 JournalofYangtzeRiverScientificResearchInstitute Mar．2 0 1 4 DOI．10．3969／j．issn．1001—5485．2014．03．016 2014，31(03)-96—100 列车荷载对路堤式加筋土挡墙结构力学特性 影响的数值模拟 刘明志，杨广庆 (石家庄铁道大学 土木工程学院，石家庄 050043) 摘 要：利用有限元计算软件 PLAXIS，建立路堤式加筋土挡墙在列车荷载作用下的计算模型，并且通过与垂直土 压力和水平土压力的实测值和理论计算值相对比，肯定了模型的合理性。进一步改变加筋间距与填土高度，探讨 了加筋土挡墙在列车荷载作用下水平土压力、面板水平位移和筋材最大拉力的变化规律。结果表明：同一高度的 垂直土压力值沿筋长方向呈增加趋势；水平土压力值随填土高度增加而增加 ，沿墙高方向值变小。增加拉筋间距 ， 会使水平土压力值 、面板水平位移和筋材最大拉力均增大。降低填土高度对墙背水平土压力、面板水平位移和筋 材最大拉力的影响较小，在施加列车荷载后2种曲线均近乎重合。在列车荷载作用下，可通过增大加筋间距和降 低台阶填土高度来优化加筋土挡墙的整体性能。 关键词：Plaxis；加筋土挡墙；列车荷载；有限元计算 中图分类号：Tu443 文献标志码：A 文章编号：1001—5485(2014)03—0096—05 究了列车荷载对结构力学性能的影响，并将计算结 果与理论值、实测值相对比，确定了模型的可靠性。 1 研究背景 在模型基础上，改变加筋间距及填土高度，分析其对 加筋土挡墙因其占用土地少、适应变形能力强以 墙面变形及轴力的影响，对加筋挡土墙设计有一定 及造价低的优点在工程中得到了广泛应用。由于我 参考价值。 国铁路路基的特殊性和路堤式加筋土挡墙设计方法 的不成熟，目前研究主要针对路肩式加筋土挡墙。经 2 计算模型 过学者们的研究与实践 ¨J，现行的 《铁路路基支挡结 构设计规 范》(TB10025--2006)(2009局部修订 本文选用文献[3]中的路堤式加筋土挡墙试验 版) 已经列入了路堤式加筋土挡墙的设计方法。 工程进行有限元模拟，并与现场实测数据进行对比。 王祥等_3I4进行了路堤式加筋土挡墙的现场原 2．1 工程概况 位试验，分析了墙面板水平土压力、墙后土体垂直土 试验工程范围位于株州一六盘水铁路复线娄底 压力和加筋材料的变化规律，为路堤式加筋土挡墙 段 K367+514至K367+600，试验段挡土墙长86m， 的研究积累了资料。文章进一步比较了路堤式与路 该段路基右侧为既有铁路，左侧采用路堤式加筋土 肩式2种加筋土挡墙的土压力变化规律及破裂面位 挡墙收坡，挡墙高6．5m，挡墙上部填土路堤高5Ill。 置 ，并提出了列车运行荷载对面板水平土压力及墙 工点位于剥蚀丘陵区，表层为坡积粉质黏土，棕黄 后土体的垂直土压力和拉筋的变形影响均较小的结 色、硬塑。设计线路为一级干线铁路，路基面宽度 论。叶观宝 5【等通过有限元分析手段，论证了面板 B=6．9m。上部荷载换算土柱高h。=3．2m，宽Z。= 对加筋土挡墙的整体稳定性几乎没有影响，为实际 3．6m；填料重度 =18kN／m。，综合 内摩擦角 = 工