基于技术标准的钢轨残余应力测试与分析.pdfVIP

综合 基于技术标准的钢轨残余应力测试与分析 小钢轨中残余应力的方法和途径 。 2585--2007中对钢轨残余应力的要求是轨底最大纵 向残余应力小于等于250MPa，与EN13674．1：2011 2 钢轨中残余应力的产生原因 《46kg／m及以上T型钢轨》中对钢轨残余应力的要 钢轨中的残余应力是在钢轨生产过程中产生 求相同。我国铁道行业标准和国家标准以及欧洲标 的，钢轨生产过程中的塑形变形是产生残余应力的 准中，对钢轨残余应力的测试均采用应变测量法。 主要原因。钢轨的轧制、冷却、预弯、矫直都会对 具体方法是，首先把电阻应变片贴在轨底表面，然 钢轨的残余应力产生影响。 后将贴有应变片的部分与钢轨逐渐切割分离，用释 (1)在钢轨轧制过程中，钢轨会产生大量塑性 放的应变值来评定原始的残余应力。应变片的粘贴 变形，轧制比在9：1以上，钢轨各个部位的变形量 位置为轨底面中心。 不同导致钢轨中产生残余应力。由于钢轨轧制时的 为了对钢轨残余应力有更全面的认识，根据我 温度很高，钢轨在高温下的强度较低，因而轧制过 国钢轨标准中对残余应力的要求和测试方法，中国 程给钢轨带来的残余应力较小。 铁道科学研究院金属及化学研究所在采用应变测量 (2)在钢轨冷却过程中，由于钢轨断面的复杂 法时，增加了应变测试点，残余应力测点位置如图 性导致轨头、轨腰和轨底的冷却速度不同，轨腰和 1所示 轨底的冷速较快，轨头的冷却速度较慢。这样，当 轨腰、轨底冷却时，轨头的温度仍较高，强度较低， 容易发生塑性变形 ；当轨头冷却时，轨腰和轨底的 温度较低 ，强度较高，导致轨腰、轨底收缩较难。 钢轨最终冷却到室温时，经常由于轨头的最后冷却， 导致钢轨轨底的向上弯曲，同时在钢轨内部产生残 余应力。 (3)钢轨预弯的目的是，在钢轨轧制结束后还 处在较高温度时，通过控制性的弯曲，使钢轨冷却 到室温时平直度更好，从而减小钢轨辊矫的矫直量。 图 1 残余应力测点位置示意 预弯时由于钢轨温度较高，钢轨容易产生局部塑性 变形，从而产生残余应力。不过由于钢轨预弯时温 从图1可以看出，与标准中仅仅在轨底中央 度较高，残余应力也较小。 (图中3的位置)贴 1个应变片相比，在残余应力的 (4)钢轨的辊矫是通过几组水平矫直辊和垂直 测量点布置上增加了轨头和轨腰测试点。这样 ，在 矫直辊逐渐衰减的弯曲压下量，最终使钢轨平直， 测量轨底中心残余应力的同时，通过对轨头、轨腰 是钢轨生产厂 目前普遍采用的矫直方式。钢轨矫直 和轨底残余应力的测量，可以从整体上了解钢轨中 过程中，由于钢轨的局部发生塑性变形，而且矫直 的残余应力。同时，对于标准中应变测量法与轨腰 时的钢轨温度为室温，所以需要的矫直力较大，因 锯切法的特点，在一定程度上弥补了应变测量法缺 而在钢轨内部产生的残余应力也较大。从 目前的情 少轨头、轨腰残余应力评价的不足l2]。 况看，钢轨中的残余应力是生产过程中所有残余应 3．2 美国 力的叠加，而钢轨矫直过程中产生的残余应力是最 在 《美国铁路工程和维修协会 (AREMA)工程 主要的残余应力之一。 师手册一2011》的 第“4章 钢轨”中，对钢轨残余 应力的评定方法