实现可靠性为中心的GSM-R维护体系.pdfVIP

运营维 护 实 现 可 靠 性 为 中 心 的 GSM- R维 护 体 系 ■　杨久蕍 硬件更新等已经于事无补；另一方面，由于铁路沿线往往 0 引言 条件恶劣，巡检难度大，如依靠增加巡检次数来减少设备 随着高速铁路技术的发展 ，对铁路通信系统尤其是 故障次数 ，则难度较大 。 GS M - R系统的可靠性提出了越来越高的要求 。任何一次 与以往对设备多维修多保养 的理念不同，R C M 认为 设备故障轻则引起通信质量下降、切换失败等，从而可能 系统的可靠性是设计 时固有 的，有效的维修只能保持而无 导致列控系统降级 ；重则导致部分区域铁路通信全面中 法提高 。如果 目前系统的可靠性不能满足需求 ，只能修改 断，最终将影响整条线路 的运营效率 。因此 ，如何在有限 设计及产品本身功能 。因此 需要对不同设备采取不同的维 资源条件下，尽可能提高GS M - R系统的维护可靠性成为 护模式 ，对于损耗性设备易采用定期维修保养 的方式 ，而 当务之急。 对于无损耗性故障规律 的设备 ，宜采用检查 、监测等手 2 0世纪7 0年代 ，以美 国航空业为代表的一些企业发 段，并提出了预测性维护概念 （P d M ）。预测性维护集 现其维修费用 日益增加，几乎 占到 了总费用的30% ，形成 设备状态监测 、故障诊断、故障 （状态 ）预测 、维护决策 了 “买得起 ，用不起”的局面，进而对定期维修、多做维 支持和维护活动于一体，是近年来新兴 的一种先进维护方 修的体制产生了怀疑。由此提出了以可靠性为中心 的维修 式。预测性维护实际上是一种运转状况驱动的预防性维护 概念 （R CM ）。该方式 已在包括铁路行业在 内的越来越 程序，其不依赖于设备本身平均寿命统计数据 （M TB F ） 多的安全生产保障系统维护中得到应用。 来计划安排维护活动 ，而是对GSM - R网络运转状况 、话 务分布 、无线 电环境和其他指标进行直接监视 ，以确定 1 GSM- R设备维护模式 实际的平均无故障时间或将危害到G SM - R系统运转 的故 传统 的电信设 备主要 采用事后 维修或预 防性维护 障。它和预防性维护相比，具有 明显的优势：克服预 防性 （P rM ）两种模式。事后维修基本属于 “不维护”，也就 维护的盲 目性 ，具有很强的针对性；根据状态不同采取不 是直到设备发出告警 ，维护人员才进行相应的维护更新 同的处理方法 ；降低 日常运行巡检费用 ；减少停运 （总维 等；而Pr M 基本上是一种基于时间的定期维护模式 ，即按 护）时间，提高设备可靠性和可用系数 ；延长设备使用寿 照计划安排定时维修巡检 。其管理计划 的主要前提假设 命；减少维护工作量 ，降低劳动强度，有利于减员增效， 是：某一类设备通常会在一定周期内性能发生恶化 ，需要 提高经济效益。 对其进行及 时更新处理，也就是通常所说的大修、中修和 维修 。然而基于以上两种模式 的维护在GS M- R应用中也 2 GSM- R 网络的可预测性维护 存在很多问题。一方面不 同于公众电信运营商，如果单纯 为实现G SM - R 网络的可预测性维护，需要考虑两方 依靠设备 网管 的故障告警 ，一旦G SM - R 网络