广州地铁增购车客室车门电路的改进.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第1期2010年 1月 文章编号 ：1007—6042(2010)01—0010—04 广州地铁增购车客室车门电路的改进 原宇博 李兆新 (广州市地下铁道总公司运营事业总部 广东 广州 510310) 摘 要 ：介 绍了广 州地铁 一 、二 号线增购车客 室车 门控 制原理 ，详细分析 了列车 使用过程中客 室车 门出现故障的原 因，提 出了两项具体的改进措 施。 关键词：地铁 车辆 ；车 门；电路 ；改进 中图分 类号 ：U231 ．6 文献标识码 ：B 1 问题的提出 广州市地下铁道总公司(以下简称广州地铁)一号线和二号线增购车 的客室车 门采用电控 电动的外挂 门，其机械设计和电气控制基本与 目前广 州地铁二号线保持一致 ，由上海 Faiveley公司提供。 自2006年投入一号线 使用以来 ，总体状态 良好，但是在检修过程中发现了以下两个典型的电气故 障隐患 ：①车门EDCU(电子门控单元)由于电路板 内部烧损导致与其连接 的零速信号线或开门指令线串电而造成多个车门故障；②切除故障车门后 车门检测安全 回路仍然断开导致列车启动联锁。为此对车门故障隐患进行 了分析，提出相应的改进措施。 2 车门控制原理介绍 EDCU是车辆 电源和车门机械操纵机构之 问的接 口，由可编程序控制 器 PLC控制 (见图 1)。车门具有零速保 护和安全连锁 电路 ，开 、关 门有报 警装置。 2．1 车门的开／关 整个门系统的运动是 由EDCU来控制的，电机通过传动系统驱动丝杆／ 螺母机构 ，丝杆上的螺母通过铰链与 门页相连 ，由此驱动门页开关。丝杆／ 螺母机构保证了门页的同步性。开门后 ，关门行程开关 DCS和锁门行程开 关 DLS的常开触头断开。 车门既可在 ATO(列车 自动运行)模式下 自动打开也可 以由司机进行 开关。考虑到安全的因数 ，有两种不同的门控信号 ：门开使能和 “开 门”指 一 10 — 设计研究 铁道机车车辆工人 第1期2010年1月 令。在通 常 的操作 中车 关门信号 关门 门打开可以由ATP(列车 开r]信号 r 开门 自动保护)来使能 ，这些 EDCU 控制车门灯开关时闪烁报警 零速信 号 车门关好信 号 操作 都是在 开 门过程 中 110V电源 (电子rJ控单元) 车门锁好信 号 列车 车门故障信息 车辆 通过 EDCU来进 行控制 障碍物探测 控制 的。只有 当列车静止且 单 元 一 处于站台上正确 的位置 时，ATP系统才给出使能 信号。在 URM(非限制) 图 1 车门控制 原理 图 模式下操作 ，只能通过司 机室的按钮来实现开门使能，在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的零 速信号互锁。当司机按下关门按钮后 ，关 门信号通过列车线 向每个车 门发 出，每个车门的EDCU收到关门信号后控制电机驱动丝杆 ，从而使 门页关 闭 并锁好 。 2．2 零速度保护 车速为0时，EDCU得到 “零速”信号后开 门功能才起作用。当车速大 于5km／h时 ，车 门仍然开启时将启动 自动关门。 2．3 车门安全回路 DLS检测到车门