三菱M701F4燃气蒸汽联合循环.docVIP

精品论文 参考文献 三菱M701F4燃气蒸汽联合循环 东莞中电新能源热电有限公司 摘要：作为西气东输和LNG（液化天然气）输入的配套工程，我国新建了一批350MW等级燃气-蒸汽联合循环机组。介绍日本三菱重工业公司生产的M701F型重型燃气轮机的性能及主要结构特点，分析了其与其它同类产品的优缺点。 关键词：燃气—蒸汽联合循环；结构；性能 1、引言 三菱M701F燃气轮机为采用带进气可调导叶（IGV）的17级高效率轴流式压气机。燃烧室由环绕机轴呈环状布置的20只燃烧器组成。透平段包括4级反动式叶片。燃气轮机的特点是高温透平，而且沿用了许多三菱燃气轮机系列发展过程中的特性，燃气轮机叶片装有先进的冷却系统。叶片涂有涂层，以改进耐腐蚀和抗机械磨损的能力。 2、F系列燃气轮机概况 20世纪60年代初，三菱向美国西屋公司（现已被西门子兼并）购买了生产燃气轮机的许可证，80年代中期在与西屋分手后才开始进入自主研发阶段，但在不到20年的时间里，三菱迅速成为独立研发和制造的世界重型燃气轮机主要制造厂商。F系列分为用于60Hz的M501F和用于50Hz的M701F两类产品，先开发研制的是M501F机型，首台样机在1989年完成了工厂带负荷试验，并于1993年投运，而M701F机型是按M501F机型比例模化法设计而成，首台样机于1992年6月在三菱重工的横滨工厂进行了两年的性能和可靠性试验，并于1996年投入商业运行，透平进口温度1350℃，出力234.2MW，压比16，机组效率36.6% M701F经过了多次改进，1997年M501G试制成功后，又将透平叶片新材料和隔热涂层等新技术反过来用于M701F型机组上，使透平进口温度进一步提高到1400℃，也是东方电气要从三菱引进的F级燃气轮机，即透平进口温度1400℃，出力270MW，压比17，机组效率38.2% 。经过改进，性能提高了，机组的可靠性也得到了改善。到2002年7月，三菱F系列燃气轮机在世界累计投运了56台，其中M710F型32台，累计运行57.9万h，平均可靠性99.6%（截 止2003年7月投运的F系列燃气轮机已增至65台，实际累计运行180万h）。除此以外，据同期统计，已收到的F系列燃气轮机订单还有57台，其中M501型43台，M701F型14台。 3、M701F 燃气轮机的结构特点 3.1压气机 M701F型机组的压气机是17级、压比为17的轴流式压气机。前4级采用双圆弧叶型（DCA）以适应大流量跨音速的流动特点。压气机通流部分沿流动方向上，即在第6、11、14级后分别设置了3个抽气口和相应的放气阀，以防止机组在启、停过程或非设计工程下发生喘振；压气机进口导叶还设有可转动装置，不仅可以防止压气机喘振，还可以减少启动时的动力消耗，并改善低负荷下的经济性；压气机前3级动静叶片采用了防磨 和防腐蚀的涂层。压气机静子部分采用重型叶片机械常用的水平中分面结构，各级静叶片都带有内外环（与叶片焊接或整体成型）。这种结构虽然制造复杂一些，但增加了刚度，减少了级间的漏气，使机组的可靠性和经济性都有所提高。检修时，不需要吊出转子就可以取出静叶进行检查和维修，不需要解体转子就可以更换动叶片。压气机缸后面几级高温部分 11 级还采用了静叶持环（双层结构），对运行中在高温下保持良好的对中有很大好处。 压气机前3级叶轮和前端轴用整体锻造成一体，并与后14级叶轮及与透平联结的鼓筒用12根均匀分布在圆周方向的长拉杆紧紧连接在一起，盘与盘之间还沿径向布置了若干骑缝销钉以帮助传递扭矩；4级透平轮盘也用12根稍短一些的拉杆与压气机转子连接成一整体，不过透平叶轮间的传扭是借助于端面齿来实现的，这对轮盘在高温下保持对中更为精确。当然，为此也增加了制造的难度，需要有专用的机床来完成端面齿的加工。 压气机动叶材料是17- 4PH钢和12Cr钢，耐蚀涂层作为供选项目；静叶材料是12Cr钢，带耐蚀涂层；拉杆螺栓材料NI基合金；转子和叶轮材料是33.5NiCrMoV钢和2.25CrMoVNb钢；缸体材料是铸钢。 3.2 燃烧室 M701F 型燃气轮机的燃烧室采用环管形结构，上下两半的燃烧室外壳与压气机和透平的外缸连接成一整体。20个燃烧器沿机组圆周向均匀地斜插入燃烧室外壳里。 燃料喷嘴由围成一圆圈的8个干式预混主喷嘴和位于圆心的导向喷嘴组成。采用多喷 嘴预混式的目的是为了使空气与燃料混合均匀，增加火焰面积，降低燃烧温度，特别是减少 局部高温区，以最终减少NOx的生成。过渡段是将高温燃气