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电力机车理论 电力机车理论 一、填空题（08理论） 1．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( 机械能 )，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。 2．电力机车的空气管路系统包括风源系统、( 控制气路 )系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。 3．牵引缓冲装置由车钩装置、( 缓冲装置 )、复原装置等组成。 4．车钩的三态为：全开状态、( 闭锁状态 )、开锁状态。 5．车钩闭锁位开距为( 110～130mm )。 6．压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使( 总风缸 )内经常保持一定范围的压力。 7．SS3B型机车牵引装置是采用( 平拉杆式 )结构。 8．SS3B型电力机车牵引电机采用( 抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上。 9．SS3B型机车通风机分( 离心式风机 )和轴流式通风机两大类。 10．主断路器是电力机车上的总( 开关 )和总保护。 11．电力机车通常采用改变牵引电机( 励磁绕组 )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 12．交流互感器是按照( 电磁感应 )原理来工作的一种测量设备。 13．电空阀的结构是由电磁机构和( 气阀 )两部分组成。 14．万能转换开关具有( 故障隔离 )、电气联锁或电源控制等用途。 15．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为( 发电机 )运行。 16．受电弓由滑板机构、框架、( 气缸传动)机构组成。 17．装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路( 短路 )保护用的。 18．电力机车劈相机的起动采用的是( 分相)起动法起动。 19．电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生( 电动力 )，使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。 20．电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组(串联 )构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。 21．辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、( 零电压 )及单机过载保护。 22．机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过( 电—磁 )、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。 23．机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、( 润滑油脂 )及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。 24．机车走廊巡视的主要内容是眼看、( 耳听 )、鼻嗅。 25．空气制动阀在正常情况下用来单独控制( 机车 )的制动或缓解。 26．调压阀是将( 总风 )的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。 27．分配阀根据( 制动管 )压力变化来控制容积室的压力变化。 28．启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的(气体背压 )。 29．风源系统的高压安全阀其整定值为( 950±20 )kPa。 30．将大气压力计算在内的压力叫做( 绝对 )压力。 31. 分配阀均衡部是通过( 容积室 )的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。 32．空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与( 作用管 )。 33．紧急制动后，必须停留( 15 )秒后，才能缓解列车。 34．调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，(顺时针 )方向旋转手轮，使输出压力增高。 35．空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、( 作用 )柱塞。 36．压力开关208是为控制制动管( 最大减压量 )而设。 37．控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时，稳定( 控制 )管路系统的风压。 38．空气位操作时，电空制动控制器应放( 运转 )位。 39．SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组( a3-c3 )是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。 40．劈相机起动过程中，由(劈相机起动继电器 1DYJ)检测发电相电压。 41．SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在( 劈相机 )投入运行时才起作用。 42．为实现整流柜空载高压试验，在各整流桥分别接有( 空载试验电阻 ZGZR)。 43．劈相机及辅助机组控制的电源由( 5ZK )自动开关提供。 44．当电力机车辅助电路电流达( 2800 )A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。 45．我国电气化铁路采用的接触网电压为( 25KV )。 46．SS3B电力机车的轴式为( C0-C0 )。 47．电力机车主要由机械部分、电气部分和( 空气管路部分 )三部分组成。 48．电气部分应包括牵引变压器、( 整流硅机组 )、牵引电动机、辅助电动机组和牵引电器等组成。 49．SS3B机车控制气