印度尼西亚梭罗至卡托索诺收费公路一期项目策划书.docx

中交第一航务工程局有限公司印尼索罗路项目项目管理规划书工程名称项目经理部项目经理编制日期目 录一、编制说明1二、项目简况12.1、工程地理位置12.2、工程背景12.3、自然气候条件22.4、施工区域地貌22.5、结构形式32.6、主要工程数量62.7、工期要求72.8、本项目施工特点7三、项目管理目标93.1、进度目标93.2、质量目标93.3、职业健康安全环境保护目标93.4、成本目标93.5、文明施工目标93.6、科技进步目标93.7、分包管理目标10四、项目总体安排104.1、项目经营管理模式104.2、施工场地平面布置114.3、组织机构134.4、施工总体进度计划19五、项目主要风险215.1、业主风险215.2、合同风险225.3、施工风险225.4、质量风险235.5、安全、环保风险235.6、工期风险245.7、分包商风险245.8、其他风险25六、主要工序和工艺安排266.1、土方路堑开挖266.2、路基施工266.3、粒料基层施工276.4、沥青砼面层施工276.5、混凝土路面施工276.6、箱涵施工286.7、管桩施工286.8、承台、墩身和桥台施工296.9、工字梁的预制及安装296.10、桥面铺装29七、资源配置计划307.1、人力资源307.2、设备资源307.3、材料资源307.4、资金使用30八、存在问题及下一步部署308.1、存在的问题308.2、下一步工作部署31一、编制说明公司于2015年9月25日确定为印尼尼西亚梭罗至卡托索诺收费公路一期工程中国路桥施工部分的中标人，负责路桥施工部分，接到消息后项目部积极组织编制项目可实施性管理规划书。本项目管理规划书主要针对项目部施工区段的工程管理目标、总体安排及存在的风险和问题等情况进行说明，规划书适用范围暂定桩号为K155+000-178+340。二、项目简况2.1、工程地理位置印尼梭罗至卡托索诺收费公路一期项目位于印度尼西亚爪哇岛，是连接中爪哇梭罗(Solo)至东爪哇卡托索诺市(Kertosono)，路线全长约37.39公里。起始桩号为K139+610，终点桩号为K178+340，K139+610-141+000路段为丘陵地带，为挖方段路堑，K141+000-K178+340(其中K175+670-177+010为地方资金项目，不在本次施工范围内)路段基本以填方路堤为主，沿途多为水稻田，村庄密布，地势平缓，为平原地带。拟建高速南侧有一条日惹特区和苏腊巴亚两地间的国道15，本项目走向基本与国道15公路平行。其中国道15全线采用沥青混凝土路面结构，双向4车道，部分路段车流量较大。图2-1 项目总体规划图2.2、工程背景中国路桥与PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk(以下简称“WIKA公司”)和PT.Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk(以下简称“PP公司”)组成联营体。中国路桥作为联合体的牵头人，不收取WIKA公司和PP公司的管理费，三方为平等而松散的联合体。中国路桥占比60%，WIKA公司占比25%，PP公司占比15%。项目资金来源为：90%中国进出口银行优买贷款、10%印尼政府资金，项目业主为印尼公共工程部公路总局。公司于2015年9月25日确定为中国路桥施工部分的中标人，代表中国路桥实施整个工程的60%部分。经过与当地两家联营体合作单位（WIKA、PP）进行三次协商，最终基本确定我部施工后部分，暂定桩号范围为K155+000-178+340，各自施工桩号范围内的所有工程，具体交界桩号在开工后6个月内根据实际测量进行确定。本区段工程道路长22.0km，桥梁11座共计573m，12座天桥，11座地下通道。图2-2我部施工区段图2.3、自然气候条件工程所处的位置为热带雨林气候，具有高温、多雨、风小、潮湿的特点，年平均降水量1800毫米以上。爪哇岛是世界雷雨最多的地区，平均每年约有220个雷雨日。受季风影响，每年可分为旱、雨两季，爪哇的雨季为11月至次年3月，旱季为4月至10月。各月气温变化很小，没有寒暑季节之分，年平均气温25～27℃。泗水市为距离施工地点最近的城市，其气象资料见下表：泗水-Surabaja﹝印尼﹞气候资料气象站位置： 南纬 7.2 度， 东经 112.7 度， 海拔 3 米2.4、施工区域地貌2.4.1地质情况：目前没有详细的地质报告，根据前期考察，施工区域地表多已稻田为主，部分地段目测有块石裸露，土质为含砾石土。2.4.2植被情况：本项目为平原地带，沿途村庄密布,地势平缓，多为水稻田。2.4.3河流情况：与现有河道大部分为相互交叉。2.5、结构形式本区段工程主要包括主线道路和地方道路（其中包括挖方段路基、填方段路基、路面基层、混凝土面层、沥青面层）、主线桥、跨线桥、