CRTSI 、CRTSII 、CPIII测设，无砟轨道施工组织设计.doc

6.4.1 正线CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案、施工方法 线下工程完工验收合格后，进行箱梁的架设施工，架设完毕进行无砟轨道施工，无砟轨道工程施工工艺流程图如下： 无砟轨道施工工艺流程图 6.1.1.1施工方案 ⑴支承层及混凝土底座 根据铺板计划，完成路基、隧道段混凝土支承层和桥梁段钢筋混凝土底座的施工。混凝土由搅拌站集中供应，路基、隧道支承层混凝土根据要求采用滑模摊铺机或模筑法施工，桥梁段钢筋混凝土底座采用原位绑扎钢筋、现浇混凝土施工方法。为保证物流顺畅每铺板路基段预留至少一处上路基和桥的汽车运输通道。 ⑵Ⅱ型板安装 轨道板提前在轨道板预制厂进行预制、打磨和轨道扣件安装，汽车运至线路两侧的合适场地临时存放，进行轨道板铺设时就近运送到施工现场。 6.4.1.2无砟轨道CPⅢ测量方案 6.4.1.2.1 CPⅢ控制测量网布设 无砟轨道施工前，建立高精度的精密平面、高程控制测量网（CPⅢ控制网），利用粗调机和精调机及其配套软件对无砟轨道铺设进行精确测量。 无碴轨道精密控制测量体系按照三级布网控制，即：基础平面控制网CPI、线路控制网CPⅡ、基桩控制网CPⅢ（接触网立柱上）。其中CPI、CPⅡ网在建立CPⅢ前进行复测。基桩控制网（CPⅢ）是在CPⅠ、CPⅡ基础上建立沿线路两侧接触网立柱上（或桥梁防撞墙上）布设的间隔50～60m的三维控制网，在线下工程施工完成后建立，为无碴轨道铺设和运营维护提供控制基准。 平面位置测量采用全站仪，由自由设站点（测站）与CPⅡ控制点构成网络导线，闭合到CPⅡ控制点上，在导线中独立观测CPⅢ点。测量时必须检验CPⅡ控制点的可靠性（进行复测）。 平面测量网的布设如下图，自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点被测量3次，见下图： 在平面测量网中，自由设站点（测站）位于两条线路中间位置，点间距约120m。由自由设站点按CPⅢ导线测量的要求，闭合到CPⅠ、CPⅡ控制点上。如下图： - - -自由测站点 - - -CPⅢ控制点 - - -向CPⅢ点进行的测量（方向、角度和距离） - - -CPⅢ控制点间距 精密水准高程测量按往测、返测分别进行。作业中采用尺台作转点尺台（尺垫），并要求使用尺撑。 往测按下图所示路线测量： 二等水准点 后视 仪器摆站点 前视 CPⅢ水准点 联测线 返测按下图所示路线测量： 二等水准点 后视 仪器摆站点 前视 CPⅢ水准点 联测线 6.4.1.2.2 CPⅢ控制网的精度 CPⅢ平面控制网的精度、指标和CPⅢ高程控制网的精度、指标见下表。 CPⅢ平面控制网的精度、指标 控制网级别 附合长度(㎞) 边长（ｍ） 测距中误差（㎜） 测角中误差（″） 相邻点位坐标中误差（㎜） 导线全长相对闭合差限差 方位角闭合差限差（″） 对应导线等级 CPⅢ ≤1 150～200 3 4 5 1/20000 ± 五等 CPⅢ高程控制网的精度、指标 水准测量 等　级 每千米水准测量偶然中误差Ｍ△ 每千米水准测量全中误差Ｍｗ 限　　差 检测已测段高差之差 往返不符值 附合路线或环线闭合差 左右路线高差不符值 精密水准 ≤2.0 ≤4.0 12 8 8 4 6.4.1.2.3 CPⅢ点位位置说明 对于线路上左右相对应的每个测站标志，必须有一个为钻孔并配有墙体（或临时标杆体）嵌入螺栓。一般采用工厂精加工部件，用不易生锈及腐蚀的金属材料制作。 按公里数递增进行编号，为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05….等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，…等双号，如1001304，1001表示DK1001+…，3表示CPⅢ，04表示CPⅢ点序号。 6.4.1.2.4 CPⅢ网的维护 由于CPⅢ网布设于隧道内、接触网立柱及桥梁上，受线下工程的稳定性等原因的影响，为确保CPⅢ点的准确、可靠，在使用CPⅢ点进行后续轨道安装测量时，每次都要与周围其它点进行校核，特别是要与稳定的CPⅠ、CPⅡ点进行校核，以便及时发现和处理问题；同时加强对永久CPⅢ点的维护，为客运专线建成后的养护维修提供控制基准。 6.4.1.3物流组织方案 6.4.1.3.1混凝土支承层拌合料的生产及运输 路基的两端或路基中段分别设平交道口，待拌合料拌合完成后及时用自卸车通过平交道运至施工现场，运输途中尽量缩短运输时间，确保混合料的质量。从搅拌设备中配制混合料到铺设之间的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作。 6.4.1.3.2底座板混凝土生产及运输 混凝土采用集中搅拌站生产，采