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2011新运规 2011新《 运 规 》 题 库 一、填空题：1、《运规》根据《铁路技术管理规程》及铁路货车（专业）技术管理有关要求，制定本规程。 2、货车运用工作按照“逐级负责、领导负责、专业负责、（分工负责）、岗位负责”的要求，实施严格的（管理）和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。 3、货车运用车间负责铁路货车安全防范系统探测站（运用管理）工作。 4、动态检车员、现场检车员、列检值班检车员、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和（实作技能），经（任职资格）培训和技能鉴定，（考试合格）后持证上岗。 5、货车运用作业场所使用的配件须是具有生产资质单位制造或（修理），符合段修及以上标准，并经（检查验收）合格，有效期符合规定的产品。 6、列检作业场班组的作业组可分为（动态检车组）、现场作业组、（故障专修组）等。作业组应根据列车运行图编制的（列车技术作业计划）及阶段性运输组织需要合理设置。 7、凡规定铁路局制定的标准、办法，均不得（低于）本规程相应的（技术标准）和要求，保证运输安全。 8、既有线路和新建、改建的线路，须按运输组织和铁路货车运行安全的需要，设置货车运用作业场和（铁路货车安全防范系统）。 9、（滚动轴承热轴故障）、空气及基础制动故障和（制动故障关门车）、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的关键故障。 10、货车运用的安全和技术装备，须满足货车运用装备（现代化）和（信息化）的要求，构成货车运用资源整合和信息共享的平台。 11、根据（《铁路交通事故调查处理规则》）和《铁路行车设备故障调查处理办法》，制定应急预案和处理事故、故障铁路货车的作业指导书。 12、采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场，应根据动态检车组的数量，配备（故障专修组）。 13、TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的（检查工位）及动态检查技检时间、（车流密度）、编组辆数由铁路局核定。 14、二级列检作业场设置在利用TFDS进行（通过作业），且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。 15、整备作业场设置在对固定编组、循环使用、（配属管理）的铁路货车进行（定点、定期）集结整备作业的车站。 16、列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。所在车站或站区暂无临修能力的列检作业场，应设故障铁路货车的（临时整修专用线路）。 17、现场作业组应根据（实际作业列数）和（作业量）分为一组、二组、三组等。 18、铁路局交接口列检作业场，接入列车的列检作业场负责铁路局交接口列车技术质量（监控信息）的反馈、评价工作。 19、13A、13B钩舌与钩腕内侧距离闭锁位（≤132mm）。 20、长交路铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度（不小于18mm）。 21、载重280t及以上的长大货物列车旁承游间须大于（2mm）。 22、车轮辐板孔边缘周向裂纹（≤30mm）。 23、无列检作业场的车站始发列车途经第一个作业列检作业场进行停车技术作业执行（全面检全面修）。 24、无调中转列车指在该车站不进行（改编作业）的列车。 25、制动梁梁架（撑杆）支柱无裂损。 26、两连接车钩中心水平线高度之差（互钩差）不超限，车列（首尾端部）车钩三态作用良好。 27、人力制动机配件（齐全）、（无破损）、脱落。 28、车站、站区、治安管理单位应对货物列车和停留的铁路货车加强（治安管理），确保铁路货车配件不被盗或（人为损坏）。 29、通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用（16、17型）车钩的铁路货车直接连挂。 30、预制梁运输车组检查，空车运行时，（支撑装置）配件齐全。 31、设有AEI复示终端设备的列检作业场，根据复示终端（显示信息）提示对货物列车的（铁路货车）标签进行检查。 32、装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括（无撞车）、（脱线迹象），闸瓦闸瓦插销正位无丢失，车门车窗无脱落丢失。 33、进入高原铁路货车的车钩闭锁位，13型车钩不大于（133mm），13A、13B型车钩不大于（130mm），车钩全开位13型不大于（248mm），13A、13B型车钩不大于（245mm）。 34、有现场人工技术检查作业的列车，其列尾装置软管与制动软管的连接由（列检现场检车员）负责。 35、挂有列尾装置时，简略试验由（机车乘务员）负责。 36、组合的重载列车中每个（单元）列车的关门车数量和（编挂位置）须符合规定。 37、列车技术作业手信号须依次（逐段）显示传递，昼间能见度能满足要求的须使用（检查锤），夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用（白色灯光）的检车灯。 38、安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由上部向车列方向作圆形转动。 39、移动脱轨器还应固定地点（存放）保管并（加锁）进行电子