东方红广场站土方开挖及内支撑专项的施工方案.doc

目 录 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 （一） 东方红广场站主体概况 1 （二） 地质特征 2 三、 土方开挖方案 3 （一） 土方开挖前期准备 3 （二） 确定土方开挖工作面 4 （三） 土方开挖分层 4 （四） 土方开挖步骤 5 （五） 土方开挖纵向分段 6 四、 混凝土支撑及钢支撑施工方案 7 （一） 混凝土支撑施工 7 （二） 钢支撑施工 7 五、 施工质量关键控制 9 （一） 混凝土支撑施工质量保证 9 （二） 钢支撑施工质量保证 9 六、 施工监测 11 （一） 监测项目 11 （二） 监测频率 13 （三） 报警值 14 七、主要人员及机械设备 15 八、施工工期安排 16 九、土方开挖安全质量保证措施 16 （一） 降水施工控制 16 （二） 基坑开挖和支撑过程控制 16 十、应急处理预案 17 （一） 组织机构 17 （二）常见事故处理 19 东方红广场站土方开挖及内支撑专项施工方案 编制（JGJ 79—202） 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 4、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 5、《建筑桩基技术规程》（JGJ94-2008）； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)（2011年版）； 8、《建筑》（JGJ-2007）； 《》GB50652-2011）； 11、其他有关的规范及规程。东方红广场站为1、2号线的换乘车站683.1米，采用两层三柱四跨、局部采用单层结构形式，标准段宽41.30米。车站围护结构采用直径Ф1000@1600mm的C35钢筋混凝土灌注桩和Ф1000@1600mm的C15素混凝土桩相互咬合而成的单排咬合桩结构，咬合深度为20cm（见下图1）。车站标准段内支撑采用三层钢筋混凝土支撑，局部1、2号线下沉段采用Φ609钢管支撑结构，钢支撑壁厚t=16mm。 2号线明挖区间采用3层钢支撑结构，底板埋深约为15m，基坑围护结构采用Φ800mm@1200mm钻孔桩，外围采用Φ600mm@400mm高压旋喷桩止水帷幕。 图1 咬合桩结构形式 地质特征 1、地层特性 东方红广场车站结构底板埋深约17.04m，基坑开挖涉及地层为依次为：杂填土、卵石、全风化、强分化砂岩。 杂填土层杂色，稍密。主要成分以砾石和粘性土、含少量砖块、炭渣及白灰等，岩性不均，结构杂乱。本层层底标高为1513.12～1516.96m。 卵石层杂色，密实。粒径2～20mm约占15%，20-40mm约占30%，40-60mm约占35%，＞60mm约占10%，最大粒径＞400mm，母岩成分以灰岩、花岗岩为主，磨圆度较差，呈次圆状～次棱角状，分选性一般，颗粒之间交错排列，充填物以砂砾石为主。上部较散，含少量粘性土，易塌孔。钻进困难，局部存在砂层透镜体。本层层底标高为1497.60～1510.67m。 砂岩黄红色，密实。中粗粒结构，层状构造。矿物成分以长石、石英为主，含少量云母。成岩作用差，遇水或扰动极易软化呈散沙状，暴露地表极易风化崩解，不经扰动时强度较高。本层层底标高为1494.18～1501.06m。 根据围护结构及主体结构施工需要，基坑土方开挖总体坚持：水平分层、纵向分段的原则进行施工。水平分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业，便于混凝土支撑施工；纵向分段是为了保证主体结构尽快进行施工，使土方开挖与主体施工形成依托。 土方开挖前期准备 1、开挖前查明岩层下有无地下管线，并保证管线被改迁或采取加固、悬吊保护措施，确保无障碍开挖。 2、在基坑开挖前1个月对基坑周边降水井进行降水，保证水位在开挖面以下1.0m。 3、联系土方开挖施工队，人员及相应的机械进场，对其进行相关的安全，技术交底。 4、平整场地，修建土方运输便道。 5、协调好在土方开挖过程中相应的支撑安装，桩间土清理工序的衔接与配合。 确定土方开挖工作面 1、工作面1：主席台处的钻孔灌注桩最早施工完毕,因此该处是最早形成开挖的一个工作面，土方开挖从主席台东侧整体后退开挖，一直开挖至主席台西侧，开挖纵剖图见图4。 2、工作面2：考虑到公安厅征地问题，在公安厅东侧处车站中间拉槽施工坡道至车站西侧1号线盾构接受井，整体后退开挖。此时坡道设在第二层支撑梁底位置，坡道两侧预留护坡土。开挖纵剖图见图5。 3、工作面3及工作面4：待1、2号铺盖交通疏解完成后，从1、2号铺盖的中间位置分别向东西两侧修坡进行开挖，开挖纵剖见图5。 车站开挖工作面与车站平面位置关系见下图2。 图2 土方开挖面示意图 土方开挖分层 车站基坑深度基本相同，基坑土方在竖向上共分四层开挖： 第一层：竖向高度约为m； 第二层：竖向高度约为m； 第三层：竖向