互通主线收费站导改的施工交通导改安全专项方案.docx

目 录一、编制依据及目的11.1 编制依据11.2 编制目的1二、工程概况12.1 工程简介12.2 施工部署22.3 施工计划32.4 施工人员配置32.5 导改施工交通疏导资源配置4三、施工步骤43.1 施工准备43.2 交通导改53.3 走福路与改路交叉段施工53.4 交通导改恢复交通7四、施工保畅交通组织方案74.1交通组织遵循的原则74.2交通组织措施74.3 完善审批手续94.4 施工作业9五、工期确保措施105.1 工期目标105.2 确保工期的组织措施105.3 确保工期的管理措施105.4 确保工期的物资设备保障115.5 工期保证技术措施115.6 工程进度的监控措施11六、安全措施126.1 安全目标和承诺126.2 安全生产保证体系126.3 安全生产保证措施14七、文明施工、环境保护措施167.1文明施工保证措施167.2环境保护保证措施：17八、应急预案178.1编制目的178.2应急工作小组178.3交通事故应急措施188.4应急物资198.5通讯联络19交通导改专项施工方案一、编制依据及目的1.1 编制依据（1）重庆九龙坡至永川高速公路第一合同段《两阶段施工图设计》；（2）九永高速《工地建设及安全文明施工标准化指导意见（试行）》；（3）《中华人民共和国道路交通安全法》(2004.5.1)；（4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33—2001）；（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）；（6）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；（7）《中国交建视觉识别系统规范手册（3.0版）》；（8）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；（9）《重庆市公路水运工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》（渝交委安〔2014〕31号）；（10）我部《实施性施工组织设计》；（11）对重庆九龙坡区环境调查掌握的有关资料。1.2 编制目的为了确保重庆九永高速第一合同段沙堡互通主线收费站导改施工期间走福路交通安全、畅通、清洁，保持正常通行，同时为了保证工程建设按期顺利进行，需要处理好工程施工与走福路上交通干扰关系，特制定本方案。二、工程概况2.1 工程简介原道路情况原道路为走马至双福的三级公路，在主线K0+200～K0+900处和主线收费站和沙堡互通交错，需改移还建，其路基宽8.5m，水泥混泥土路面，片石边沟。路线按旧二级公路标准，线形技术指标较高，满足三级公路标准。该道路交通量适中，调查时多见小客车和货车通行。改路基本情况及标准本改路在主线K0+200左侧开始，顺接原有公路，利用地形展线至绕城高速外侧与原有道路相接，全长1517.098米。参照三级公路标准改移，设计速度40Km/h，路基宽8.5m。路线平曲线最小半径60米，设置缓和曲线，超高渐变段缓和曲线上完成，曲线内侧按规范采用了二类加宽值。路线最大纵坡8％，竖曲线最小半径1200m。路基横断面设置双向路拱，一般路段行车道横坡2％，土路肩3％，最大超高采用6％。导改情况沙堡互通主线收费站及绕城高速施工转换车道跨走福路施工期间，为保证施工安全与走福路的交通畅通我项目决定对走福路实行临时导改，导改具体路线起点为主线收费站改路K0+000处，经主线收费站改路（已采用水泥硬化）行进至K0+815处（K0+800涵洞口）左拐，经刘家湾改路（已采用水泥硬化）后经过沙堡互通F、M匝道（采用石渣垫平碾压密实，保证路基宽度不小于8.5m）通过MK0+253.4涵洞行至圣志拌合站改路（已采用水泥硬化）后到达导改终点（走福路与圣志改路交叉口）。图1 主线收费站导改情况图2.2 施工部署1、导改施工主要内容导改施工的主要内容为：第一步交通导改，第二步主线收费站改路与走福路相接处施工、绕城高速施工转换车道跨走福路施工和主线收费站跨绕城高速段施工（三处同时施工），第三步走福路车流导入主线收费站改路，第四步交通恢复。2、导改施工总体思路施工时先进行交通标志标牌、交通警示语、安全锥、爆闪灯、水马及反光贴的安放，进行车流交通分流，然后施工主线收费站改路与走福路相接处、绕城高速施工转换车道跨走福路和主线收费站跨绕城高速段，接着将走福路车流导入新建好的主线收费站改路内通行，最后恢复交通。3、施工顺序总体施工顺序为：交通疏导→主线收费站改路与走福路相接处、绕城高速施工转换车道跨走福路和主线收费站跨绕城高速段同时施工→将走福路车流导入新建好的主线收费站改路→恢复走福路正常交通。2.3 施工计划考虑我项目施工能力与实际施工组织，具体的导改施工进度计划如下表所示：序号开始日期结束日期工作内容备注14月11日4月11日施工准备工作在走福路导改进出口设置足够的交通警示标志（不影响交通）24月12日4月12日将走福路车流导入临时导改路进出口