抬头显示器对驾驶行为之影响评估.docVIP

抬頭顯示器對駕駛行為之影響評估 趙志中 黃惠愈 林雅婕 黃宗裕 方世賢 義守大學工業工程與管理學系 高雄縣大樹鄉學城路一段一號 聯絡人：b8720830@isu.edu.tw 摘要 人性化在近代科技工程上的發展過程，地位一再的被提升、肯定，嚴然已成未來主流趨勢。愈是接觸時間長的空間、物件，愈需要加以人性化科技的輔助，以期修正與人體動作規則相衝突的因子。房車是現代人除了居家、工作場所外，最常接觸的空間，也是主要交通工具，除了舒適、方便的設計要求，更存在針對安全性的考量。本組選擇房車作為研究對象，實驗加入抬頭顯示器（Head-Up Display/HUD）之使用，能否提升基於人因理論所假設因子之效果。實驗以介面設計軟體Rapid 模擬汽車操作介面，建構傳統(對照組)、HUD(控制組)兩介面，在行車測試中參雜超車、煞車、行人…等突發狀況，記錄受試者在兩介面間，相對於不同路況，所產生的錯誤操作次數，最後由統計分析的結果以及人因理論的討論，驗證出HUD的安全性優於傳統儀表介面。 關鍵字：抬頭顯示器、車內資訊系統、駕駛績效 緒論 1.1 研究動機 太多的高科技產品，佔據了我們的生活空間，其結果通常都會使資訊接收者出現資訊迷向的窘境，使得資訊接收者無法對重要的資訊，做出最佳的反應。 所謂的人性化科技，其實就是探討如何將還在設計研發階段的產品，以人性為主要考量因素來設計，其主要概念在於以人為主、產品為輔。也就是說，產品的功能或形狀必須遷就使用者在使用時的情境，而不是讓使用者去習慣產品的外形及使用方式。人性化科技所探討的範圍其實是非常廣泛的。一個設計良好的資訊介面系統，不但能夠將正確、完整且即時的資訊傳達給使用者，而且還要讓使用者能更正確且快速的完成他的工作。 以往的資訊傳播及接收方式是以視覺顯示器來扮演主要媒介。當使用者進行資訊接收時，視覺顯示器必須配置在使用者視覺的正常視域內才能被有效讀取。一旦駕駛者的視線遭到阻礙，便可能使資訊接收的過程產生漏失而導致不良後果。 抬頭顯示器通常使用於視覺負荷較高之場合，它的設計是利用光投影的原理，將資訊投射到使用者在使用產品時的正常視域之內，讓使用者在無須改變坐姿或轉動頭部的前提之下，即能順利的接收到所需要的資訊。因為操作汽車的方法及內在環境，與飛航器的機體及操縱環境並不相同，若把相同的資訊呈現方式應用在汽車的駕駛環境上其實並不一定適用【2】。由於車內資訊系統，如電子導航地圖的使用已經成為車子配備之主流。然而之前的研究相關提示【1】，在處理車用資訊會對外界路況之掌握產生影響；因此，是否可將這些資訊以HUD的方式呈現，避免這些負面影響，便是一個值得研究的課題。因此，本組決定探討抬頭顯示器在車用環境下的使用情況。 1.2 研究目的 完整的資訊傳遞過程必須經由人員與介面之間的雙向溝通來完成。在介面的設計上，主要是希望能將資訊以更容易讓使用者接收的呈現方式來設計，以增加駕駛者對外部路況的掌握程度，並提高行車的安全性。 雖然抬頭顯示器已經被汽車製造商選擇為提升駕車安全性的主要工具，但抬頭顯示器是否真的具有這樣的特性，它是否真的能夠比傳統儀表介面的資訊傳遞過程，營造更加安全的駕駛環境給駕駛人，是否有一些實驗的統計數據可以來證明此一應用的正確性，還是只是因為航空機具的使用，所帶給人們一種月暈效應的刻板印象。因此本專題的目的，是要讓我們回歸基本面來探討抬頭顯示器的設置是否符合我們對它的原始期望。換句話說，本組將以客觀的統計分析等科學方法來代替主觀的刻板印象，證明抬頭顯示器的建置是否真的能使駕駛者獲得比舊有介面更有效率的資訊搜尋過程、更短的反應時間，以及更低的錯誤判斷率。 1.3 研究限制 本組針對技術與研究範圍做以下幾項限制： (1) 模擬 抬頭顯示器是此項研究所必需建置的主要實驗工具，因此本組將利用電腦的應用軟體，盡可能的將抬頭顯示器與汽車行進間的駕駛環境及突發狀況，以最接近真實情形的畫面，模擬在電腦螢幕上，在滿足可行性的前提下，企圖把實際與模擬之間的距離最小化，讓研究結果符合較佳的信效度。 (2) 人員認知 由不同的文化背景、風俗習慣、教育與年齡等因素所形成的個別差異，將是影響此項實驗中最主要的變數之一，而這項變數反應在實驗的過程時，將會出現在不同的人員認知過程，若要把此一變數加以考慮，那麼可能會模糊了此項研究的目的，並使得研究的範圍過大，因此本組將不考慮人員的認知。 (3) 實驗情境 在實驗設計的理論中有談到實驗進行的方式，一般可分為實驗室的實驗與實際環境的實驗兩大類，因本組無法實際製造一抬頭顯示器，所以是以投影方式的實驗室實驗法來進行【4】；一般汽車前擋風玻璃的垂直高度約在60至70公分之間，駕駛人的眼睛到前擋風玻璃的距離約在100公分左右，而本組實驗時投影圖的高度為75公分，受試者的眼睛到投影屏幕