北京市轨道交通挥中心(TCC)调度指挥系统北京市轨道交通指挥中心(TCC)调度指挥系统.pdfVIP

北京市轨道交通指挥中心(TCC)调度指挥系统 北京全路通信信号研究设计院戴成岩 摘要：本文介绍了北京市轨道交通指挥中心(TCC)调度指挥系统的设计原则、系统功能、 系统构成以及与各条地铁线路控制中心的接口设计方案。 关键词：轨道交通指挥中心调度指挥设计原则 系统功能系统构成系统接口 1概述 1．1工程简介 随着北京市轨道交通建设的快速发展，北京市的轨道交通已经逐渐成网。目前，北京城市轨道 交通正在建设4条线，即4号、5号、10号和机场线，另有3条筹建线路，加上已经建成的1号、2 号、13号线和八通线，截止到2008年，北京市将共建成轨道交通线路ll条；截止到2015年，北 京市将共建成轨道交通线路17条；根据2050年的规划，北京轨道交通将包括28条线路。 另外，北京市轨道交通建设具有多投资主体、多运营商、多集成商的特点，为提高全市轨道交 通网络的综合协调能力，合理有效利用资源，实现网络化运营管理，构建协调指挥北京轨道交通全 网的指挥中心(既北京市轨道交通指挥中心)，实现应对多条线路、多运营主体的调度指挥功能。 北京市轨道交通指挥中心(TCC)工程是小营基地双中心工程之一。小营基地位于朝阳区北部小 营地区，皿运村以东，五环路以南，南至已建成的中华女子学院、世纪村小区，东、西两侧为规划 路，轨道交通M5线大屯站位于用地的东南方向，距离为lkm左右。双中心是指轨道交通指挥中,b(TCC) 和自动售检票清算中心(ACC)。 在小营基地内，除了建设TCC和ACC外，还要集中设置14条线的控制中心。 1．2指挥中心调度指挥系统建设的必要性 (1)是轨道交通进入网络化运营阶段的需要 随着轨道交通建设的快速发展，北京市的轨道交通将在2008年形成由11条线组成的初步网络， 2015年形成由17条线组成的基本网络。在轨道交通网形成后，为了轨道交通网络中各条线路能够 有效地协调运作，适应线网的发展，构建一个保证轨道交通网络安全、高效、经济、有序流动、有 权威性的指挥中心是十分必要的。 (2)是应对紧急突发事件的需要 北京城市轨道交通在构成网络之后，各线路已不再成为孤立的线路，而成为网络中的骨架，任 何一点紧急突发事件，都将对整个轨道交通网络的运行产生影响。建立轨道交通指挥中心可以为相 关部门提供一个监视整个轨道交通网络运行状态的技术平台，以便根据需要发布启动预案的命令。 (3)是加强协调管理，提高运营效益，实现资源共享的需要 随着轨道交通规模的不断扩大，各条轨道交通线路之间的关系也越来越密切，特别是两条线或 多条线的换乘节点站、轨道交通与公交等交通枢纽站，因此，必须有能够协调各线运输组织的指挥 中心来协调各线的运输能力，综合各条线与运营管理有关的信息资源，共享这些资源，有效地监管 各条线路的运营，使客流量均衡有序地流动。 (4)是市场化运作的需要 采用市场化方式运作轨道交通系统，以期达到提高运营效率、降低成本之功效，是轨道交通实 现现代化运营管理的方向。多运营主体而非一个运营主体是引入竞争的必要条件。但多运营主体之 间必须加强协调，必须有一个权威的协调者。由于轨道交通是人员实时流动的大系统，因此，协调 也必须是实时的。 (5)是实现数字化北京的需要 建立轨道交通指挥中心，通过技术手段对轨道交通网实现全面的管理和监控，并为将轨道交通 185 系统的信息最终纳入到城市交通系统的体系中提供技术基础，是数字北京的具体体现，是提高政府 掌控大城市能力的技术体现。 2系统设计原则 2．1先进性 系统设计从整体上具有高起点，采用了先进并具有发展前景的技术和产品，并且具有良好的系 统扩展功能，使系统在一定时期内保持世界领先水平。 2．2安全可靠性 指挥中心系统是指挥中心统一管理、信息共享、应急指挥的重要信息传输通道。为确保这些功 能，考虑建立系统的安全机制，从网络结构、技术选择、关键环节备份、软硬件配置、对非法用户 或计算机病毒入侵的抵御能力等多方面保证系统的安全性。主要设备采用冗余设计，网络采用双网 方案。 2．3可扩展性 根据目前在建线路的建设周期，并充分考虑既有线路的技术改造和未来轨道交通的建设发展， 方案具有可持续性和可扩展性，并能分阶段实施。 在系统结构和设备的选择方面，具备良好的可扩充能力，可以根据需要对系统进行必要的调整 和扩充，这包括存储容量和网络规