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精品论文 参考文献 分析有关河道整治工程的结构设计 汤成魁 南通四建集团有限公司 江苏 南通 226300 中图分类号：TV14文献标识码：A 文章编号：41-1413（2012）02-0000-01 摘要：城市河道一般都担负着防洪、排涝的重要任务，但随着城市的发展，人民生活水平日益提高，河道越来越多地成为人们亲近自然、生活休闲的场所。本文以某商业广场的狄泾河和沙浦河治理为例，介绍了城市河道护岸新的设计理念及结构设计特点，为类似工程提供点滴经验。 关键词：河道整治；城市 河道的治理多以满足行洪、排涝、以确保两岸人民的安全为重点，而后根据河道受工业生活污染的加剧，河道治理的目的又转变为消除河道黑臭、治理污染，还河水清澈。根据我国社会经济的发展和人们生活的提高，关于河道治理所提出的新的要求，不能只考虑行洪、排涝等安全问题，更要注重人与自然的亲近和谐。 1 设计基本条件 商业广场内沿荻泾河及沙浦河布置有大小不一、错落有致的点式商业及民用建筑，建筑物及岸坡之间布设景观带及交通道路。亲水平台及生物景观主要布设在堤坡上，为节省空间，亲水平台为外挑式，沿线间断布设，生物景观则结合护坡采用草皮及灌木。 座落在岸坡顶部及邻近的商、民用建筑物荷载由自身基础承担，在荷载分析中不必考虑。因此，结构设计中要考虑的荷载主要有交通车辆、人群荷载、景观平台及其基础结构自重。 2 方案设计 一期商业广场内部高程约为5.50 m，荻泾河道护岸坡顶现状高程为4.50 m。根据建筑景观设计，河岸坡顶需加高至5.35~5.45 m高程。该段堤岸土体多为粉质粘土及淤泥质粘土，经复核，如堤顶采用直接填土加高，河道边坡不满足整体稳定要求。为减小荷载，同时加高岸坡，该工程采用换填挤塑聚苯乙烯板方案。挤塑板换填区位于岸边地面以下，宽约7.3 m，厚0.8 m，3.90~4.70 m高程之间，挤塑板上覆厚约35 cm粘土，再铺混凝土路面地坪，为分散地表面的车辆荷载及人群荷载对挤塑板局部挤压破坏。为减轻地下水对挤塑板的浸泡，在挤塑板底部设置厚10 cm的粗砂垫层，采用准100 mmPVC排水管将垫层中积水引入河道中。 外挑式亲水平台高程为4.25 m，采用灌注桩基承担其平台荷载。典型布置方式主要为2种：1）毗邻广场为换有挤塑板的交通道路，临河依次为独立基础的观景平台（平台下为堤岸坡面）、设有独立基础的钢筋混凝土导梁及低于常水位的堤坡；2）毗邻广场为换有挤塑板的交通道路，临河依次为采用生态绿化的坡面、人行步道、生态防护的堤坡、设有独立基础的钢筋混凝土导梁及低于常水位的堤坡。 商业广场二期内部地面高程约为6.50 m，沙浦河及狄泾河岸坡顶现状高程为4.3~4.50 m，需加高至6.40 m高程，采用增加L型挡墙，墙后填土的直立加高结构方案。为满足河道边坡整体稳定，需对河岸的粉质粘土及淤泥质粘土采用加固、减载等措施进行处理。经技术经济比较确定采用水泥搅拌桩加固堤身及堤基方案。在河道边坡常水位至广场建筑物外边缘之间宽约12 m范围内均匀分布水泥搅拌桩，单桩直径0.6 m，桩心间距1.2 m，置换率约为20%。桩底穿过淤泥质粘土层1 m。 亲水休闲平台高程为4.80~5.40 m，平台板厚40 cm，采用灌注桩作为基础。 沿狄泾河典型布置方式主要为3种：1）毗邻广场为原地面高程以下采用水泥搅拌桩加固基础的交通道路，临河依次为直立混凝土矮墙、生态绿化的坡面、独立基础的观景平台（平台下为堤岸坡面）、设有独立基础的钢筋混凝土导梁及低于常水位的堤坡；2）毗邻广场为原地面高程以下采用水泥搅拌桩加固基础的交通道路，临河依次为L型墙、生态绿化的坡面、独立基础的观景平台（平台下为堤岸坡面）、设有独立基础的钢筋混凝土导梁及低于常水位的堤坡；3）毗邻广场为原地面高程以下采用水泥搅拌桩加固基础的交通道路，临河依次为与独立基础的观景平台刚性连接的混凝土挡墙、观景平台（平台下为堤岸坡面）、设有独立基础的钢筋混凝土导梁及低于常水位的堤坡。 沿沙浦河典型布置方式主要为2种：1）毗邻广场为交通道路，临河依次为独立基础的观景平台（平台下为绿化带）、生态绿化的坡面、浆砌石导墙及低于常水位的堤坡；2）毗邻广场为原地面高程以下采用水泥搅拌桩加固基础的交通道路，临河依次为L型墙、生态绿化的坡面、浆砌石导墙及低于常水位的堤坡。 3 护岸结构稳定安全复核 3.1边坡稳定复核分析 岸坡整体稳定计算采用传统的瑞典条分法，按圆弧滑动计算。计算工况选择基本组合和特殊（地震）组合，基本组合选择设计低水位2.0 m情况为控制工况，地震工况组合