精选载有或非载有三元催化转换器的使用混合性燃料车辆的常规和特殊的碳氢化合物排放.docVIP

载有或非载有三元催化转换器的使用混合性燃料车辆的常规和特殊的碳氢化合物排放 摘要：使用汽油和乙醇汽油混合燃料的车辆而排放的常规污染物（一氧化碳，碳氢化合物，一氧化氮）以及特殊污染（挥发性的有机合成物和羟基化合物），在瞬态循环及稳态模式下进行了研究。使用两种燃料的车辆安装有三元催化转换器的功能也得已研究。研究结果表明在同等模式下使用乙醇汽油的车辆排放的氮氧化合物及乙醛比使用汽油的车辆多。在物种的最大反应增量和有机气体排放的础上，臭氧对汽车尾气的特殊反应性得以评估。 关键词：常规排放，挥发性邮寄合成物，羟基类化合物，三元催化转换器 近年来，人们对全球运输系统中生物燃料的重要作用的关注普遍提升。2000年四月份中国开始普及使用乙醇汽油，并且在在2001年的四月份使乙醇汽油（10℅的乙醇和90℅的汽油的混合物）的使用合法化。 尽管人们对使用乙醇汽油的污染气体排放及可能对发动机造成的影响有所研究，但是更多的注意力应该放到使用这种燃料排放的非常规气体上，比如：苯和乙醛。这些污染物可以影响臭氧的组成并对环境和人类的健康带来重大危害。在中国人们对使用乙醇汽油的车辆所排放的挥发性有机合成物以及含有羟基的化合物，特别是这些污染物对臭氧组成的研究相对较少。 为了更好的理解把乙醇加入汽油的影响，本文测试的是安装有三元催化转换器的内燃机的排放气体。除了常规的排放气体，如：总碳氢化合物，氮氧化合物，以及一氧化碳之外，本文还对装有或没有三元转换器的车辆排放的重要的碳氧化合物如苯，乙醛，和甲苯等气体进行了测量。并用物种的最大反应增量的机制对这些气体对臭氧的特殊反应活性进行了评估。 §1 试验方法 §1.1 测试燃料 本研究使用了两种燃料，一种是＃号汽油，被用作作为参照物，另一种是乙醇汽油混合物，含有％的乙醇并且符合－国家规定33.58 Km/h。此外，使用三种模式分别是60Km/h，90Km/h，120Km/h的速度运行该车辆300s而对结果进行分析。 图片一 测试类型一的工作循环 §1.3 术语和定义 世界卫生组织把定义为有机化合物，它的沸点范围是从50~100到240~260。 完全挥发性的有机化合物（）被定义为挥发性有机化合物的总和，被制成样本涂到吸附剂上，然后再和正己烷和十六烷分离，并用质朴检测器进行检测，依据ISO标准对他们在色谱图玻璃片上对甲苯等价物的反应的覆盖率进行分析研究。 羟基化合物被定义为低分子乙醛和酮类化合物，其中包括甲醛，乙醛，丙烯醛，丙酮，苯甲醛，甲基乙烷基酮，正丁醛，正稀醛，异丁烯醛，戊醛，丙醛，甲苯甲醛，环乙酮等。 特殊反应活性指的是尾气排放物中每毫克NMOG中臭氧的含量，可以按照以下方式测量： 1、特殊的NMOG以mg/km为单位进行分析和测量，用物种的最大增量对每一种NMOG进行测试。 2、每千米排放的臭氧总量是车辆排放的NMOG在第一步中的结果。 3、特殊反应活性讲用NMOG的总排放量以第二步的测试结果进行评估。 §1.4气体样本及分析方法 车辆排放的尾气用CVS装置用环境空气过滤器进行稀释，这样就反应了尾气离开排气管时的自然浓度和尾气的冷却度，并消除了制成样本过程中的水的浓缩问题。样本的图解如图二。本研究用了两种样本，一种用的是泰德拉气体采样袋收集的气体，另一种是为了整个循环而直接装入取样试管的气体。装入袋子的气体通过转换器作为研究常规气体一氧化碳，碳氢化合物和一氧化氮的样本。 图片二 采样系统图解 使用泰德拉气体采样袋和DNPH对碳氢化合物类气体进行抽样检测。取样后的气体被运往实验室在分析研究前储存在-10实验室温度7的恒温箱中。采样袋中的气体用热吸附器进行预浓缩，用GC体系进行分离，再用质谱分析器进行分析。为了保护环境，对这些气体进行分析研究的实验材料均来自中日环保中心。使用5或6中符合标准的浓缩剂绘制成校准曲线。通过标准混合物和用图书馆中的NISTO05大量色谱进行对比，用这些色谱峰值的滞留时间对碳氢化合物进行分析研究。羟基化合物使用含有硅胶的DNPH制作成样本。所有的制作成的样本均用使用ＵＶ机制通过高流动性的色谱进行研究。 §2 实验结果和讨论 §2.1 常规排放气体 在－规定的瞬时循环体系中常规排放的污染气体得以测量。对常规排放气体的测量表明装有三元催化转换器并使用乙醇汽油的车与使用汽油的车子相比，碳氢化合物和一氧化碳的排放量各自降低%和%。不过，氮氧化合物的排放量却增加了%。对于没有安装三元催化转换器的车子来说，碳氢化合物，一氧化碳，和氮氧化合物的排放量分别降低6.21%12.64%，1.09。三元催化转换器对使用乙醇汽油车子排放碳氢化合物，一氧化碳，和氮氧化合物气体的有效率分别为63.84%49.16%，70.32%。相比来说使用汽油的车子的则为64.77%44.21%，75.05%。结果如图三所示。 图片