城市轨道交通运行图编制思路探讨.docVIP

精品论文 参考文献 城市轨道交通运行图编制思路探讨 张志勇 邹磬瑶 　　昆明地铁运营有限公司 云南昆明 650000 　　摘要：城市轨道交通列车运行图（以下简称“列车运行图”）是城市轨道交通行车组织的基础。列车运行图的编制需结合自身实际，综合考虑客流需求、列车运行交路、列车运行周期、列车配置数量、社会效益、经济效益等多方面因素确定。 　　关键词：列车运行图；轨道交通；行车组织 　　1.列车运行图含义 　　列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式，它规定了各次列车占用区间的次序、列车交路，并规定了列车在车站的到达、停站、出发、通过、折返时间及区间运行时间。因此列车运行图也就规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。在城市轨道交通系统中，列车运行图是各项运输工作的综合计划、行车组织的基础，是协调城市轨道交通系统各部门、单位按一定程序进行生产活动的重要依据。 　　2.列车运行图编制的因素分析 　　列车运行图编制需考虑地铁内部因素及地铁外部因素。内部因素主要有运营时间、列车运行交路、列车运行周期、列车配置数量、司机配置数量、列车出入场段能力、最小行车间隔、首末班车时间、列车运行图自动调整需求、清客需求、巡道、车辆检修需求、备车需求、折返能力、首末班车衔接、换乘站运能匹配等。外部因素主要有客流需求、市民乘车习惯、国家标准、政府要求。通过对以上因素细化、分析、整理，进一步编制因素构成图，如图1所示： 　　图1 列车运行图编制因素构成图 　　列车运行图编制关键要把关键要素①确定，而部分关键要素的确定受到限速因素②的限制，因此在确定①之前应先确定②，②确定后，受关键因素限制的被受限因素③也就确定了，同时最后的核心因素④也可以确定。 　　3.列车运行图编制的流程分析 　　通过对列车运行图编制的因素分析，为列车运行图的编制奠定基础。列车运行图编制主要分为基础数据输入-核心参数确定-运行图的编制与调整-运行图检查-运行图的测试-配套输出-运行图发布七个阶段。 　　第一阶段：基础数据输入。该阶段需要确定列车运行的交路、区间运行时间、停站时间、折返时间、列车配属数量、运营时间。 　　第二阶段：核心参数确定。该阶段根据第一阶段的基础数据，确定列车运行周期，可能达到的行车间隔。 　　图2 列车运行图编制流程 　　第三阶段：列车运行图编制及调整。该阶段结合第一、二阶段的数据，利用信号系统自带或第三方提供软件进行运行图的编制，征求各部门意见，并根据需求进行调整。 　　第四阶段：运行图检查。该阶段要重点核查运行图的首末班车时间、停站时间、区间运行时间、最小折返时间、列车出入库能力、列车数量、运营时间、换乘站各线运能的匹配性、行车间隔、折返股道占用等进行检查。 　　第五阶段：列车运行图测试。该阶段将新编的列车运行图导入信号系统，进行软件测试，软件测试通过，协调调度、乘务、车辆、信号、通信等专业，安排列车上线实测。 　　第六阶段：配套输出。根据运行图测试结果进行微调或不在调整，输出列车运行图、车站时刻表、列车交路图、运行图说明、接口数据等配套说明。 　　第七阶段：运行图发布。该阶段分为对外公告和内部发布两部分，在运行图正式实施前，应将调整方案及时向社会公布，同时在公式内部发布正式运行图及实施要求。 　　经对列车运行图的7大阶段细化、分析、整理，确定列车运行图的编制流程如图2所示： 　　4.列车运行图的指标计算 　　列车运行图相关指标主要有：开行列次（载客及空驶）、列车全周转时间、单程行驶时间、旅行速度、技术速度、运营里程、列车配属（上线车、备车、检修车）、折返时间、行车间隔、小时最大断面运输能力。指标计算中列车运行周期、行车间隔、上线车数量为关键指标，他们的相互关系如下： 　　上线车数量=列车运行周期/行车间隔 =（）/行车间隔 　　列车运行周期为列车沿对应的交路运行一周，所有的停站时间、区间运行时间、折返时间之和。根据国内城市轨道交通运营经验，检修车、备车数量的应为上线车数量的10%～15%，具体应结合自身实际情况取值。 　　经分析，列车运行图主要指标的递推图如图3所示： 　　图3 列车运行图主要指标递推图 　　5.列车运行图的运用评价 　　列车运行图正式实施后，因进一步考察运行图的运用情况，对列车运行正点率、最大断面满载率、实际客流特点、牵引能耗的方面进行综合分析，以确定该运行图是否存在瑕疵、是否还有可优化的空间。应在社会效益与经济效益间寻找适合的平衡点，避免因过度考虑社会效益（缩小行车间隔，提高服务水平），造成列车满载率过低，造成运能、电耗的严重浪费，甚至影响列车检修，造成运营无法安全、有序进行。当然也不能完全只考虑经济效益，最大限度降低列车电耗，造成行车间隔过大，服务水平严重降