公务机对企业到底有什么用呢首先第一点是便于主要客户的访问和支持.doc

公务机——中国企业家最不熟悉的商业工具 杨笑侬 尽管我之前对美国公务航空的状况有相当的了解，但我在1998年到拉斯韦加斯参加美国公务航空协会航展是还是感到非常吃惊。至少有数百架喷气公务机和直升机参加了那次展览，有些是飞机公司的展品，而更多的是将世界各地的人们送来看航展的。 大家所熟知的美国企业，往往都有公务飞机。几大汽车公司拥有公务机机队，其中戴姆勒—克勒斯勒公司的湾流机队将两大洲的公司融为一体；微软公司董事长比尔盖茨使用挑战者604飞机；GE公司和波音公司拥有波音BBJ超远程公务机；股票大王巴菲特除了使用波音BBJ公务机外，还在1998年收购了为他服务的公务航空公司。联邦快递的创始人佛来德.史密斯早年是空军飞行员，创业时自己驾驶一架4座的小飞机到处飞来飞去的筹资；沃尔玛的创始人早年也用4座小飞机飞行创业，并用飞机在空中鸟瞰选择开店的理想地址，现在他的公司拥有19架喷气公务机，供他的员工每天飞来飞去管理他在美国的数千家超级市场。 事实上，据1999年的统计世界500强企业中有346家企业拥有1343架喷气公务机； 财富 杂志每年对“10年间投资总回报最高”的前50家公司《商业周刊》以每一雇员创造的销售额的增长为基础，排出“标准普尔500名”企业这些“生产效率标兵”公司中有80％的公司拥有或使用公务机。阿瓦利德王子 第二种形式：直升机公务飞行 这是目前国内企业应用最普遍的形式，远大、海尔和春兰集团个拥有一架双座直升机，税后国内售价都在人民币3000万元左右。 直升机有三种典型用途：连接300公里以内的企业多处基地或城市；连接企业与当地主要机场；企业本地观光性质的公务飞行。 以上依次是远大、海尔、春兰的直升机，都曾提供多次急救、救援、新闻航摄等社会公益服务，引起媒体的广泛关注。 GE公司原CEO使用的直升机就是图中所式的西科斯基S-76直升机。如果他参加某项活动不乘坐直升机而以车代步，GE的股东们可能反而认为他在浪费，因为他年收入高达3000万美元以上，意味着他每工作小时价值1万美元以上。 第三种形式：活塞螺旋桨飞机为代表的中小城市机场连接枢纽机场的公务飞行。 在国内，提高公务航空时，往往说到喷气公务机和直升机。在美国，除10多万架私人飞机以外，还有35000家企业用50000架活塞螺旋桨飞机用于公务飞行。对于国内那些不在省会城市或中心城市，航班稀少的企业来说，购买一架这种飞机作为到当地枢纽机场转乘航班是不错的选择，甚至小企业主也可以用它作空中轿车，如果你自己学个飞行执照自己驾驶，费用甚至比乘坐航班或开车还便宜。 图中的这种四座飞机，售价约人民币300万元左右，具有和宝马汽车一样的内饰和玻璃化的驾驶舱，以及侧杆操作系统，时速超过300公里/小时而每百公里耗油不到15公升。而且，你不必为每过一次收费站就要交次过路费而烦恼。 公务机可能比你想象的飞得更方便也更便宜 面对媒体或有意购买飞机的企业家时，我被问到得最多的问题是，飞行方便吗？怎么申请航线？ 我先介绍一下一般的飞行安排程序。首先是公司内部程序，这个程序的核心是公司必须交给航空部一个飞行计划通知单，关键是将飞行的目的地、时间、人数和名单通知航空部。一般要求公司建立一个使用飞机的制度，制定申请飞机的程序和谁有批准的权限，制作申请飞行的表格等等。 对于飞机的主要用户——公司总裁来说，飞行程序最简单到可以就是给航空部一个电话。例如我们可能接到老板的电话“我5分钟以后要去酒店”或“明天我要去北京，晚上回来”。 然后就是公司外部程序，即航空部向航管部门申请的程序。简单来说，就是向北京的民航总局空管局总调度室或地区空管局空管处（如果是地区内飞行）发送一个传真。航管部门批复后，会通过内部网络发送电报到各相关单位，然后飞机就可以按照计划飞行了。不过这是对于喷气公务机按照民航航线飞行来说的，如果是直升机飞行，一般是一个月、一个季度或一年申请一次常飞航线或空域，平时每天发飞行计划，需要飞就随时可以飞行。值得一提的是，在这过程中往往少不了与空军的联络，但从法规和程序来说，飞机使用者并不需要和空军联系的，并且你飞得越多，随着航管部门对你的飞行越熟悉，飞行就会越来越方便。至于一些技术性的细节，例如向当地机场发飞行预报、飞机与航管部门的电台联络，再次就不一一介绍。 很多人都对我所介绍的我们曾经的飞行方便程度感到惊讶。简单得说，我们从1998年起，基本上做到了今年5月1日将要开始实施的《通用航空飞行管制条例》所规定的方便程度，即提前6小时申请，常飞计划一年申请一次。事实上我们曾有次飞北京的计划，从决定飞行、申请到起飞，只用了2小时时间。在某种意义上来说，我们的努力，推动了新条例的出台。 再其次的问题是，要花多少钱？ 喷气公务机的价格，从100万5000万美元不等；企业适用的直升机，从30万美元到1200