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日本 FASTECH360主电路系统的开发 YoshikiMizuguchi，等 (日) 43 文章编号 ：1002—7610(2012)02—0043—04 日本FASTECH360主 电路系统的开发 YoshikiMizuguchi，等 (日) 摘 要 ：为新干线高速试验列车开发 了3种主 电路系统，并用 E954型车辆进行 了运行试验 ，来确认各种 主电路系统的功能和性能，且在约 6O万 km 的耐用性试验运行后 ，进行 了解体检测 。 关键词 ：新干线 ；主 电路系统 ；试验 ；Et本 中图分类号 ：U270．38 1 文献标识码 ：B DevelopmentofMainCircuitSystem forFASTECH360inJapan YoshikiM izuguchi，eta1．(Japan) Abstract：Threetypesofmaincircuitsystem saredevelopedfortheShinkansenhighspeedtesttrains，and ShinkansenE954areusedfortherunningtesttoconfirm thefunctionsandperformanceofvariousmaincircuit systems．Thedisassemblyinspectionhasbeenmadeafterthedurabilitytestrunsofabout600000km． Keywords：Shinkansen；maincircuitsystem；test；Japan l 概述 为实现新干线提速 ，必须使用更大功率 、更小体 积 、更轻质量和更低 噪声 的主 电路系统。为此而设定 的开发 目标为 ：400km／h或更快速度 的 6M2T列车 (在 3‰坡度)，且每列车主电路系统总质量为 11．6t。 为降低设备噪声而开发出3种主电路系统 ： (1)以小型、轻量 、低 噪声 、风冷+水冷的主变流 风流 器一逆变器为特点的一种系统 (A型)，这种系统用风冷 图 1 风冷+水冷的主变流器一逆变器主 电路系统 (A型) 循环水冷却 ，因此，就不需要风机 。 (2)以小型、低噪声、自冷式 的永磁同步 电动机为 2．2 自冷式永磁同步电动机主 电路系统 特点的一种系统 (以下称之为 “自冷式永磁 同步电动机 新干线普通车辆用的牵引电动机为感应 电动机， 主电路系统”，B型)。 它采用电磁感应相互作用的原理 ，定子的旋转磁场使 (3)以小型、轻量 、低 噪声 、风冷主变压器为特点 转子产生感应 电流并转动 。另一方面，永磁 同步 电动 的一种系统 (C型)。 机的转子 内嵌入有永久磁体 ，转子可因直接受到定子 旋转磁场 的吸引和排斥而转动。图2为感应电动机与 2 主电路设备的开发 同步 电动机转子结构的比较 。 2．1 风冷+水冷的主变流器一逆变器主 电路系统 电磁感应转子转动 吸、斥磁体转子转动 电力变换会使控制牵引电动机 的主变流器一逆变 器 中产生热量 。为此 ，直到现在新干线车辆都使用风 机降温 ，而这些风机又造成设备更大、质量更重 、噪声 更大。因此 ，在这个系统 中使用空气冷却 以取消风机 从而降低噪声。为减小尺寸 ，东 日本铁路集 团公司首