日本电力制动的技术动向.pdfVIP

日本 电力制动 的技术动 向 大江 晋太郎 (E1) 7 文章编号：1002—7610(2011)06—0007—03 日本 电力 制 动 的技 术 动 向 大江 晋太郎 (Et) 摘 要：介绍了电力制动的类型，分别从电力机车、既有线电动车及新干线电动车使用的电力制动，阐述 了该制动技术的应用现状及发展趋势 。 关键词 ：电力制动 ；发展 ；El本 中图分类号 ：U270．352 文献标识码 ：B TheTechnicalTrendofElectricalBrakinginJapan 大江 晋太郎 (Japan) Abstract：Thetypesofelectricalbrakingaredescribed．Thepresentapplicationanddevelopmenttendency oftheelectricalbraking technologyareexpounded respectivelyin itsapplicationsin electricallocomotives， EMUsonexistingtrackandEMUsforShinkansen． Keywords：electricalbraking；development；Japan 散热 1 概述 像电动车及电力机车(下文将两者统称为电动车) 那样 ，以电动机为动力源的铁道车辆 ，使列车减速、停 车时，通过转换连接电动机 的电路及变流器 的控制 电 路 ，能使电动机具备发电机的功能 。所谓 电力制动是 使电动车组的电动机作为发电机工作 ，将运行 中的电 动车的动能转换为 电能，用某种方式消耗该 电能，使列 图 1 电阻制动 (用 电阻器散热) 车减速并制动的方式。 电力制动在从高速到低速 的宽广速度区域 内，可 以产生稳定且强有力的制动力 。它与普通 的 “摩擦制 动”不 同，具有众多优点，如无需考虑车轮的发热问题 ， 不必担心磨耗部件(如闸瓦)的更换作业等，它 已成为 目前电动车上必须安装的重要装置 。 2 电力制动方式的分类 机 ) 要使电力制动稳定地发挥作用 ，可靠消耗所产生 图2 再生制动 (ig生电能用于其他车辆加速) 的电能是至关重要的问题 ，而按照其消耗电能方式不 同，可以分为 “电阻制动”与 “再生制动”。 “电阻制动” 至于电阻制动，因为能够由电动车本身消耗所产 (图 1)是用本身安装 的电阻器 ，使制动时产生 的电能 生的电能，所以能确保稳定 的制动力 ，不过 ，需要新增 作为焦耳热能消耗掉，从而获得制动力的方式。 “再生 加与该制动力相称容量的电阻器的空间，仅就 电阻器 制动”(图2)是使产生的电能经 由受电弓返 回接触网， 质量部分而言，会导致车辆质量增加 。另一方面，在再 供在附近运行的其他电动车组消耗。或者通过变 电 生制动中，所谓制动力虽然 以再生制动为主，不过，需 站 ，由铁路公司及 电力公司的普通配 电网消耗而获取 制动力的方式 。 要假定某种程度的变动因素 ，不足部分的制动力也要 收稿 日期：2010—12—16