最近的受电弓降噪技术.pdfVIP

20 国外铁道车辆 第 48卷第 3期 2011年 5月 文章编号 ：10o2—761O(2O11)03—0020—04 最 近 的 受 电 弓 降 噪 技 术 池 田 充 (日) 摘 要 ：介绍 了新干线列车用受 电弓降噪技术 的最新动 向，阐述了对受电弓采取的降噪措施及取得的成 果 。 关键词 ：受电弓；噪声 ；日本 中图分类号 ：U270．16 文献标识码 ：B TheLatestNoiseReductionTechnologyinPantographs 池 田 充 (Japan) Abstract：The newest trend of noise reduction technology in pantographs for Shinkansen trains is described．Thenoisereductionmeasuresandtheachievementsobtainedareexpounded． Keywords：pantograph；noise；Japan 1 概述 目前 ，日本 国内铁路 的最高运营速度是 山阳新干 线列车的300km／h。欧洲及 中国以超过 300km／h的 速度开展了运营。这样一来 ，新干线列车在最高速度 方面稍微低于国外高速铁路 ，究其原 因并不是 由于技 术上落后，而是由于 日本环境法规(标准)，尤其是关于 噪声的标准是非常严格 的，噪声治理成为实施提速方 面较大技术障碍的缘故。据已报道的消息称，通过扎 扎实实的技术开发与经验积累，东北新干线上将有把 握开始 320km／h的商业运营。 由于受电弓成了新干线的主要噪声源之一，因此 ， 持续地实施了降低受 电弓噪声技术 的开发，改进 了受 电弓结构、形状。研发的结果表明，与国外的高速列车 相比，受电弓及其外 围设备成为表征新干线特征的一 图 1 TGV与新干线列车的集电装置 大亮点 (图 1)。本文就降低新干线受 电弓噪声 的技 (新干线列车上 ，为降低受电弓引 术，尤其 以最近的技术动向为重点做一介绍。 起的噪声，采取了各种技术措施) 2 弧光噪声及其对策 为防止弧光噪声，主要实施两种对策，一种对策是防 受电弓产生的噪声中，尤为显著的是弧光 噪声与 止离线，这与提高接触导线及受电弓系统的接触性能属 空气动力噪声 ，首先说明其中的弧光噪声。 同一性质。只提高受 电弓的性能是不能解决问题的，而 受 电弓是通过与接触 网的相对滑动对车辆供 电的 通过协调接触导线与受电弓的方式，实现集电性能的提 装置，通过大 电流的受 电弓如果不能保持与接触网的 高是重要的课题。另一项对策是在编组列车上的2台受 接触而离开接触导线 (将此现象称为离线)，就产生离 电弓之间，用高压母线连接成电路(图2)。如设有高压母 线电弧。这种离线电弧熄灭之时所产生的噪声便是弧 线，即使某一受电弓发生离线，用高压母线连接的另一台 光噪声 。弧光噪声是一种刺耳噪声 ，并且 由于有大的 受电弓如能保持与接触导线接触，则可以抑制随着离线 能量 ，一旦连续地发生离线 电弧 ，则会加剧沿线噪声。 产生的电弧的发生、发展。由于实施这两种对策，目前， 收稿 日期 ：2010—03—08 新干线的弧光噪声几乎降低到了没有问题的水平。 最近 的受 电弓降噪技术 池 田 充 (日)