朔黄铁路接触悬挂交叉处结构分析与改进.pdfVIP

第 40卷 第 4期 质量管理 Voj．4() No．4 )I、1¨’、 ~1、 ^{，l：、1l： l 朔黄铁路接触悬挂交叉处结构分析与改进 何 占元 (朔黄铁路发展有限责任公司科技部，河北 肃宁062350) 摘 要：针对朔黄铁路站场道岔、软横跨锚段关节接触悬挂交叉处，不同安装方式下承力索的磨损原因 进行分析，提出相应的改进方案，解决承力索因相互接触造成的机械磨损，避免承力索断股、断线引起的设 备故障，保障运输安全。 关键词：铁路站场；接触网悬挂；承力索；交叉 ；磨损 中图分类号：U2254 文献标识码 ：B 文章编号：1006—9178(2012)04—0039—03 ． 胀系数 1 ；t为现场实际温度，oC；t。为设计平均 0 引言 温度，℃。 铁运 2007]69号 《接触网运行检修规程》 由于接触网处于露天恶劣气候条件下，2支承 (以下简称 检“规”)规定：“机械分段锚段关节2支 力索相交叉地方距中心锚结距离及承力索材质不同， 接触悬挂各部分之间的距离在设计极限温度下应保 2支承力索随着温度变化会发生相对位移，当2支 持50mm以上”， “道岔处 2支承力索间隙不应小 承力索距离为0时，造成承力索相互摩擦。 于60mm”。朔黄铁路站场接触网悬挂 由于设计及 1．2．1 道岔定位柱处承力索磨损原因分析 施工原因，部分锚段关节及道岔悬挂点承力索交叉 朔黄电气化铁路道岔处接触网为交叉式定位， 处，各部分之间距离不能满足 “检规”要求，且部 道岔设计安装图采用 接“触网悬挂安装图 (一)朔黄 分承力索距离为0，存在磨损现象。这样，日积月 施刚一201”，为L型道岔定位安装，如图1所示。 累将导致承力索断股甚至断线，造成塌网事故，严 重影响铁路运输安全。在 2支悬挂承力索分别为 LBGJ一185与LGJ一70或 LGJ一90线材组合时，这种 现象尤为严重，因此，有必要对接触悬挂承力索相 磨处的悬挂结构进行分析与改进。 l 接触悬挂磨损地点及原因分析 1．1 接触悬挂相互磨损发生地点 接触悬挂磨损主要反映在道岔定位柱、软横跨 道岔定位节点6、节点7，以及软横跨锚段关节闭 1一平腕臂；2一悬吊滑轮；3一钩头鞍子 口侧定位节点 lOa、10b等在同一定位点存在 2支 图1 L型道岔定位柱安装 交叉悬挂的地方。 1．2 原因分析 由图 1可知，2支悬挂承力索分别固定在悬吊 承力索随温度变化偏移公式为 滑轮和钩头鞍子中。由于接触悬挂采用平腕臂安装 AE=La,(tx-t。)， (1) 方式，2支承力索不存在高差，在交叉处相互接 式 (1)中，△E为承力索偏移量，mm；L为承力 触，当温度变化时，由于承力索材质及距各 自中心 索相磨地点距 中心锚结距离，mIn；(zc为承力索线 锚结距离不同而存在相对位移，因此，造成2支承 力索的磨损。Y型、LY型道岔定位柱承力索磨损 收稿 日期：2011-l1—10